“千里之堤，潰于蟻穴”。上萬(wàn)個(gè)零部件組成的汽車，每一個(gè)零件的好壞都決定著整個(gè)汽車的命運(yùn)。如何在汽車產(chǎn)品開發(fā)的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，設(shè)計(jì)出一款優(yōu)質(zhì)的汽車，一款所有零部件都不會(huì)出問題的汽車，一款讓駕駛員及乘客都滿意的汽車，成為了各大車企及汽車開發(fā)工程師的重要課題。而仿真技術(shù)確實(shí)能為企業(yè)解決這些難題，因此受到了眾多汽車企業(yè)、院校及研究機(jī)構(gòu)的高度重視。

仿真技術(shù)伴隨著汽車的發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，從最初的計(jì)算機(jī)輔助工程，到仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，再到現(xiàn)在逐漸形成了仿真設(shè)計(jì)，甚至替代試驗(yàn)的格局，其重要性不言而喻。

目前在汽車開發(fā)中常用的仿真技術(shù)，指在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真，即CAE，主要解決產(chǎn)品工程開發(fā)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的各類性能問題。包括結(jié)構(gòu)、碰撞安全、空氣動(dòng)力學(xué)、經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、疲勞耐久、NVH等各種性能。通過模態(tài)、強(qiáng)度、剛度、屈曲穩(wěn)定性、動(dòng)力響應(yīng)、CFD、彈塑性等力學(xué)性能的分析計(jì)算，運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力學(xué)特性、碰撞性能、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性、疲勞壽命和可靠性、電磁兼容和干擾、振動(dòng)、聲學(xué)及結(jié)構(gòu)性能等問題的近似數(shù)值分析方法，確保產(chǎn)品的各項(xiàng)功能和性能指標(biāo)。

仿真技術(shù)貫穿于汽車開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在產(chǎn)品開發(fā)前期的概念設(shè)計(jì)階段，通過對(duì)競(jìng)標(biāo)車或標(biāo)桿車進(jìn)行分析對(duì)標(biāo)研究，進(jìn)而完成設(shè)計(jì)車型關(guān)鍵性能目標(biāo)的標(biāo)定。在產(chǎn)品開發(fā)中期的初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和樣機(jī)制造階段，能夠起到詳細(xì)分析和過程管控的作用，能夠把握產(chǎn)品各項(xiàng)性能的質(zhì)量，分析產(chǎn)品開發(fā)的可行性。在產(chǎn)品開發(fā)后期的試驗(yàn)測(cè)試、商品上市后用戶使用的階段，能夠替代部分實(shí)物樣車進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，快速處理實(shí)際問題，達(dá)到縮短開發(fā)周期和降低開發(fā)成本的目的。 

我司現(xiàn)有上市的各類車型均有仿真分析的技術(shù)支持在里面。例如商用車N8、N9、V7、V9等。通過仿真分析過的產(chǎn)品，不僅縮短了開發(fā)周期、降低了開發(fā)成本，而且提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，進(jìn)而提升了我司產(chǎn)品在客戶心中的地位，增強(qiáng)了客戶的滿意度和幸福感。