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       說起整個專線市場，許多物流人都是一步一個哆嗦，提起這個市場都想送自己一首《涼涼》。但是，當尋找中國好專線的活動走到天津站的時候，聲音不一樣了，當貨主、專線、三方坐到一張桌上的時候，問題慢慢聊開了。

 為什么會說市場冷？ 

       為什么大家會覺得市場變冷了？在天津的沙龍中我們發(fā)現(xiàn)這么幾個問題：

       從專線公司車輛的變化中可以發(fā)現(xiàn)，單車承載票數(shù)走低。運聯(lián)傳媒記者走訪中發(fā)現(xiàn)，這些專線的單車票數(shù)基本在40-80票之間，有些甚至是在30-50票之間徘徊。越達物流總經(jīng)理張智臣告訴記者，貨源冷、貨物碎片化是最直觀的感受。

     「快運勢力的豐富，實際上是瓜分了專線的一部分貨源，尤其是那一部分有利潤的貨源。加上現(xiàn)在廠家貨物的碎片化，有利潤的貨源在增加，但是很少進入專線市場，因為相比之下他們的兩端服務不論是成本還是質(zhì)量上都更勝一籌?！箯堉浅继寡?。

       但是，張智臣也提到一點，就是碎片化的不僅是廠家的大票貨，還有整車貨，它們也會碎成大票的零擔貨，量還非常大，因此說這個市場并不是那么冷。

       冷是相對而言的，這是能運物流天津分公司總經(jīng)理的感受。

能運物流天津分公司總經(jīng)理

       相對來說，大票貨就比零擔貨的價格「冷」，同時隨著互聯(lián)網(wǎng)化的應用，價格越來越透明化，專線難以再拿到一個「好」價錢，尤其是服務于B端客戶的時候，由于他們對物流環(huán)境的了解，每年部門內(nèi)部都會有下降成本的考核，可以說他們對價格的敏感比物流人都更強一些。

     「大三方每年招標，每年都砍點，專線的利潤空間一直在壓縮?！顾暮ｙi物流的姜總這樣說道。

       生產(chǎn)廠家想要介入物流，受制于經(jīng)濟環(huán)境和利潤空間的壓縮，一些生產(chǎn)廠家甚至也在考慮：我是不是也可以介入物流，成立一個物流部門？

       沙龍現(xiàn)場一位生產(chǎn)廠家的負責人說道：「以前我們經(jīng)濟效益好的時候，根本就沒有考慮過物流成本，基本上物流企業(yè)說多少就多少。但是現(xiàn)在隨著自己利潤空間、資金流等問題，就開始考慮，以前我們一車的運費兩萬六左右，一個車它一萬多也可以跑，這個利潤太高了，我們也想進去試試。」

某生產(chǎn)廠家負責人

       當廠家、專線、貨主、三方坐到一起后，我們發(fā)現(xiàn)一個矛盾。

  供需不平衡，難協(xié)調(diào)  

       供需的不平衡不是體現(xiàn)在數(shù)量上，而是體現(xiàn)在質(zhì)量上，而且這個質(zhì)量還沒有硬性的標準來衡量。

       市場上的運力是飽和的，但是優(yōu)質(zhì)的運力是稀缺的，所以運力的供給方與需求方一直是在一個周旋中，這種周旋尤其是在三方與專線之間最為明顯。

       三方在考慮：你所提供的能不能滿足我想要的服務品質(zhì)？

       同一條線路，三方可以找到很多專線資源，但是他們的服務質(zhì)量是參差不齊的，用三方的話來形容就是：顛簸式的服務，特別刺激。

       「貨物是失控的，因為我們是直接對廠家負責，因此在服務品質(zhì)、時效、安全、經(jīng)驗等方面會有要求。」以為三方物流的負責人這樣說。

       專線在考慮：我能提供的服務，你能不能給到一個好的價格？

東健物流總經(jīng)理李健

       「又要馬兒跑的快，又要馬兒不吃草?！挂晃粚＞€物流人這樣說道。大的三方通過招標，價格在逐年壓低。東健物流總經(jīng)理李健在沙龍現(xiàn)場說：只要價到位，沒有干不好的。

       而在貨主看來，從他自身從事快遞、快運加盟的工作經(jīng)驗來看，專線的服務需要一個行業(yè)標準。這個標準可能比快遞、快運這些全國網(wǎng)絡的服務標準低一點，但是一定要比現(xiàn)在專線的平均標準要高，形成一個性價比比較高的穩(wěn)定的服務。

從事快遞、快運加盟的貨主討論對專線的需求標準

  聯(lián)盟整合是為了更好的服務  

       在好專線全國的實地走訪中，聯(lián)盟整合的話題也是走了一路說了一路，那么天津怎么看這個問題呢？

       在三方企業(yè)看來，專線聯(lián)盟的時候是否能把服務統(tǒng)一，同時分行業(yè)，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。在他們看來，經(jīng)驗與他們所能提供的服務質(zhì)量有直接關系。而通過這樣的聯(lián)盟，他們的持續(xù)拿貨能力也會提升。

       在東健物流李健看來，通過聯(lián)盟整合，貨量會增加，貨源結構會更加豐富。原本單一的線路會隨著貨量的堆積可以開發(fā)更多的線路，甚至是可以將線路拉直，做到全直達。在產(chǎn)品方面，也可以做一些細分，開發(fā)出不同的產(chǎn)品。

越達物流總經(jīng)理張智臣

       越達物流張智臣是天津最早參與聯(lián)盟整合的那一批人，最早的時候做商會，后來擴大區(qū)域聯(lián)合全國的專線聯(lián)盟，再后來又靠平臺。聯(lián)盟的路走了很久，也很多，在他看來聯(lián)盟整合到了一定的階段了，這個階段更為清晰明了。「聯(lián)」對整體的貨源結構、線路拓展、配送區(qū)域都會有一定的優(yōu)化，但是在「合」之前一定要做好股權分割。

四海鵬物流負責人

       四海鵬物流的姜總認為，聯(lián)合之后最主要的不是為了降低價格和同行打架，而是謀求一個效率與服務質(zhì)量的提升。如今的工人、場地、車輛的費用已經(jīng)到了一定的瓶頸，如何能夠通過這樣的「合」最大限度的提升人效、車效、分攤基礎成本費用，從而利益最大化，帶來服務質(zhì)量的提升，打通上下游的需求，這是要考慮的問題。

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