十字路口

       以定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)為目的出手重卡市場(chǎng)的華菱，起點(diǎn)應(yīng)該說(shuō)比較高，有多年日本三菱技術(shù)的熏染，又有星馬專用車市場(chǎng)的輔助和拉動(dòng)，產(chǎn)品輔一亮相就瞄準(zhǔn)高端重卡市場(chǎng)需求，并將當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的重卡主流總成配套企業(yè)一網(wǎng)打盡，才有底氣喊出定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)的口號(hào)。

       轉(zhuǎn)折點(diǎn)或許隨著一場(chǎng)天災(zāi)降臨。

       2008年，中國(guó)南方大范圍受雪災(zāi)影響，交通阻滯。彼時(shí)， 受國(guó)三排放實(shí)施等政策影響，包括華菱在內(nèi)的主流重卡企業(yè)銷售高漲，紛紛加班加點(diǎn)提高產(chǎn)量、加大庫(kù)存。可是華菱卻受制于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成供應(yīng)不足，不僅沒(méi)有庫(kù)存，還直接損失了近3000輛的訂單。業(yè)內(nèi)流傳的一則劉漢如徘徊在某主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠商門前的故事，更為毫無(wú)依靠的華菱后來(lái)走向全面自主之路提供了頗具意味的背景資料。

       眾所周知?jiǎng)h如是一位個(gè)性鮮明的掌門人，他與每一個(gè)企業(yè)家一樣都追逐成功、渴望尊敬，被供應(yīng)商拒絕的滋味無(wú)疑讓他在后來(lái)的無(wú)數(shù)個(gè)夜晚輾轉(zhuǎn)反側(cè)。

       劉漢如曾說(shuō)：“今天華菱是小，但韜光養(yǎng)晦的華菱只要腳踏實(shí)地發(fā)展，未來(lái)幾年一定會(huì)在產(chǎn)品、技術(shù)、經(jīng)銷商銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面呈現(xiàn)一個(gè)大的發(fā)展；華菱一定會(huì)制造出具備世界水準(zhǔn)的產(chǎn)品?！钡w光養(yǎng)晦不能幫助華菱再上層樓，臥薪嘗膽之后似乎留給他的選擇只有“自主創(chuàng)新”。更重要的是，在國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的大環(huán)境下，就算是下了一步險(xiǎn)棋，可若萬(wàn)一成功了呢？

       回過(guò)頭來(lái)看，劉漢如真是一個(gè)眼界超前眼光獨(dú)到的超人。早在2006年，劉漢如就提出“華菱重卡要在400馬力以上的產(chǎn)品上狠下工夫，并實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋的自制，在匹配技術(shù)優(yōu)勢(shì)上先聲奪人。很多人都認(rèn)為他僅僅是夸夸其談，那個(gè)時(shí)候大家根本不了解他是一個(gè)言必行，行必果的超人，一定要自己掌控整車性能最重要的“三大件”，并將話語(yǔ)權(quán)牢牢把握在自己手中。2005年，啟動(dòng)車橋項(xiàng)目，2007年，結(jié)束車橋外購(gòu)史，并隨著485新型橋的成功開發(fā)，形成覆蓋國(guó)內(nèi)所有重型車橋品種的完整體系，并且將產(chǎn)品系列化，讓當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)知名車橋企業(yè)都為之側(cè)目。

       重卡車橋項(xiàng)目的快速成功給了劉漢如極大的信心，也讓劉漢如擲子以漢馬為代表的核心關(guān)鍵零部件的規(guī)劃，下了破釜沉舟的決心。2007年啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，短時(shí)間內(nèi)漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱橫空出世。

       2009年，星馬汽車收購(gòu)華菱汽車100%股權(quán)，雙方的資源互補(bǔ)和華菱蒸蒸日上的國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)，給了劉漢如更多空間去實(shí)現(xiàn)自己醞釀已久的抱負(fù)。時(shí)機(jī)似乎已經(jīng)成熟。在華菱整車和核心零部件生產(chǎn)基地，有著國(guó)際一流的生產(chǎn)工藝設(shè)備和質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，2013年擁有10升和12升漢馬動(dòng)力平臺(tái)以及漢馬變速箱正式上市。這對(duì)于劉漢如而言，恐怕比四次進(jìn)軍漢諾威更覺(jué)心底豪情難耐。

       更讓人血脈賁張的是，“十二五”期間，華菱星馬計(jì)劃投資50億元實(shí)施年產(chǎn)10萬(wàn)輛重卡、5萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、核心汽車零部件以及年產(chǎn)5萬(wàn)輛重型專用車項(xiàng)目，達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年銷售收入300億元、利稅30億元。在重卡市場(chǎng)不景氣、產(chǎn)能過(guò)剩高達(dá)200萬(wàn)輛的現(xiàn)實(shí)下，華菱此舉究竟是自信還是冒進(jìn)？所謂古來(lái)征戰(zhàn)幾人回，一將功成萬(wàn)骨枯。即便以如此蒼涼來(lái)形容有些為過(guò)。