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初到“孔孟之鄉(xiāng)”濟寧，記者便被大街上奔跑的一抹黃橙所吸引。這一輛輛黃橙相間的純電動客車便是濟寧城鄉(xiāng)公交一體化進程中的主角。
“1062輛！”這個數(shù)字講出來讓人驚嘆不已，奔跑在濟寧各縣市鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的純電動車輛數(shù)量如此之多！在全國范圍內，地級市的純電動車輛很難達到這個數(shù)量級，難怪濟寧交運集團（以下簡稱“濟寧交運”）相關負責人介紹這批純電動車輛的時候都挺直胸脯，頗為自信。
作為傳統(tǒng)客運企業(yè)，城鄉(xiāng)公交的開通運營是濟寧交運轉型升級的重要一步。誠如濟寧交運董事長魏廣錫所說：“轉方式必先轉理念，我們在市場形勢的不斷變換中，必須看清發(fā)展規(guī)律，把握市場脈搏，及時調整業(yè)務，放棄既得利益，果敢進行改革。2013年我們主動爭取城際公交，大力推進城鄉(xiāng)公交一體化，實現(xiàn)了道路客運向公交的華麗轉身?！?/span>
百姓點贊 引進純電動 推進一體化
“150臺純電動！近50條線路！15分鐘一班！”在濟寧轄屬12縣市區(qū)之一的嘉祥汽車站，嘉祥公交公司經理王清學向記者介紹了嘉祥地區(qū)城鄉(xiāng)公交的運營情況，“我們的純電動城鄉(xiāng)公交基本上實現(xiàn)了村村通。”
早上6點準時發(fā)車，晚上7點20末班收車，最遠一條線路達到30多公里——“老百姓從村里到縣城，或是再從縣城去濟寧市內，那是極為方便的。”
“我們現(xiàn)在有兩款純電動車型，一款是6.6米的小型公交車，一款是8米的稍大一點的公交車?！蓖跚鍖W介紹，“8米的車目前有20輛，均為海格KLQ6850純電動公交車。”海格KLQ6850純電動公交采用海格自主研發(fā)的控制系統(tǒng)，以電池BMS、高壓系統(tǒng)控制器、電機控制器所組成的整車控制系統(tǒng)，可全面監(jiān)控車輛運行、充電狀態(tài)、實現(xiàn)安全、高效運營?！凹蜗榈募冸妱映青l(xiāng)公交是從2015年9月開始正式投入運營?！睜I運過程中，王清學也做了數(shù)據(jù)對比，“在運營成本方面，海格的純電動公交要比燃油公交降低1/3?！?/span>
值得一提的是，王清學對這一批海格純電動豎起了大拇指，“車輛品質有保障，自今年6月投入運營以來，還沒出現(xiàn)過大毛病，沒出現(xiàn)過趴窩，售后服務也非常到位。”
“安靜、舒適、環(huán)保！這車好！”老百姓紛紛為純電動城鄉(xiāng)公交點贊。一位乘客告訴記者，自從開通了純電動城鄉(xiāng)公交，他每月來縣城的次數(shù)也增多了，“關鍵就是方便，車子坐著也舒服”。
給這批純電動公交車進行補給的充電站就建在嘉祥汽車站內，車輛充好電就直接從這里發(fā)車，晚上收車回來也在這里充電。記者看到，充電樁兩邊整齊地停放著幾十輛純電動。
“我們現(xiàn)在只有30個充電樁，150輛車用起來十分緊張?！蓖跚鍖W說，“這也是我們的一大難點，充電樁建設的投入較大，國家建樁補貼還沒有推廣普及，企業(yè)運營起來很有壓力?！币驗槌潆姌稊?shù)量不足，為了適應運營需要，濟寧交運輾轉騰挪，抓緊一切時間實施白天補電。
濟寧其他縣區(qū)的情況也和嘉祥相差無幾。城鄉(xiāng)公交公益性很強，濟寧交運對這塊投入力度相當大，現(xiàn)在仍然需要補貼一部分資金。但是，濟寧交運積極實施公交客運轉型發(fā)展戰(zhàn)略，堅持推進城鄉(xiāng)公交一體化，并將其作為回報社會、服務民生的一項公益事業(yè)來進行，既方便了群眾乘車，又給濟寧市城鄉(xiāng)融合發(fā)展提供了有力的交通保障。
科學決策 適應大形勢 運營有特色
“2015年購進520輛，今年購進542輛，其中來自海格的純電動車輛就有400輛?！睗鷮幗贿\分管機務工作副總經理王劍介紹了整個集團的純電動車輛購置情況。他分析，這兩年是國家推廣新能源車輛力度最大的時候，正好趕上濟寧交運在部分縣（市）推行城鄉(xiāng)公交一體化改造，再加上集團領導的決策魄力，才有了如此之多的車輛引進。“現(xiàn)在純電動在集團公司客運車輛的占比已經達到60%了?！?/span>
決策正確與否，是事業(yè)成敗的關鍵。誠如魏廣錫所言，“企業(yè)發(fā)展必須實現(xiàn)機制創(chuàng)新，提高決策效率”。濟寧交運從2006年改制以來，企業(yè)通過完善的法人治理結構，選舉出了能決策、會決策、高效決策的領導班子，使他們能夠準確研判形勢變化，做出具有前瞻性、科學性、準確性、實效性的決策，為企業(yè)發(fā)展插上了騰飛的翅膀。2015年，得悉純電動公交車政策后，集團公司馬上出手，抓住政策機遇，及時購置，為城鄉(xiāng)公交一體化的順利推進奠定了基礎。
在公交運營中，濟寧交運充分發(fā)揮自身特色，調配優(yōu)勢資源，將企業(yè)“情、德”文化融入運營管理全過程，建立完善規(guī)章制度，細化服務標準，制定服務規(guī)范，明確了公交服務品牌化發(fā)展方向，暢通便民服務渠道，開通服務熱線，聘請社會監(jiān)督員，并通過網絡問政等形式廣泛聽取、認真落實各界群眾的意見和建議，密切關注客流變化，加強運力調度，根據(jù)客流增長及時新增車輛，加密班次，不斷對站點進行調整完善，方便群眾就近乘車。不斷增設服務設施，創(chuàng)新服務形式，成立了公交服務班負責候車咨詢、引導乘車、安全提醒等工作。
同時，濟寧交運與時俱進，積極引入“互聯(lián)網+”思維。2015年6月，濟寧城際公交開通兩周年之際，推出了掌上智能查詢系統(tǒng)。該手機終端具有線路查詢、站點查詢、公交換乘、直達查詢4個功能模塊，旅客下載安裝APP后，可查詢每條城際公交線路的站點信息、公交車實時運行狀況，還可提供直達地點間與市區(qū)公交的換乘方案，使乘客一目了然。
對于公交車的發(fā)展，家住嘉祥縣馬村鎮(zhèn)的劉奶奶深有感觸。因為兒子在濟寧成家立業(yè)，劉奶奶每個月都要去一次濟寧幫忙整理家務、照看孫女?！耙郧?，我每次都是讓老伴送我到嘉祥客運站，再坐班車到濟寧，”劉奶奶開心地說，如今城鄉(xiāng)公交、城際公交一起開通了，她只需要憑借一張小小的公交卡，就可以從家門口坐車到嘉祥縣，然后直接換乘城際公交到達濟寧，方便了很多。而對于每次接送她的海格KLQ6850純電動公交，劉奶奶也大方說出了自己的感受，“噪音小、平穩(wěn)、很環(huán)保，聞不到濃濃的汽油味，跟以前坐的公交車很不一樣！”
多管齊下，勢如破竹。如今，“城際公交”、“城鄉(xiāng)公交”、“純電動”已成為濟寧群眾街頭巷尾津津樂道的話題。未來，濟寧交運還將繼續(xù)推進城鄉(xiāng)公交一體化改造，擴大城鄉(xiāng)公交覆蓋面，繼續(xù)引進純電動公交，實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交綠色、可持續(xù)發(fā)展。
規(guī)范運作 戰(zhàn)略布局早 整合效果好
2008年以來，濟寧交運以自籌資金在曲阜、金鄉(xiāng)、魚臺、微山、嘉祥、泗水等7個縣市投資運營城市、城鄉(xiāng)公交業(yè)務，完成了對城鄉(xiāng)客運市場的戰(zhàn)略布局。2014年5月全面完成魚臺的城鄉(xiāng)公交一體化改造工作，運營線路覆蓋兩縣轄區(qū)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道及重點村莊。2015年9月全面完成嘉祥縣城鄉(xiāng)公交一體化改造，新開通城鄉(xiāng)公交線路44條。金鄉(xiāng)縣被列為山東省城鄉(xiāng)公交一體化示范縣。
目前，濟寧交運擁有8個公交公司，14條城際公交線路，71條城市、城鄉(xiāng)公交線路，運營總里程2100公里，所經營城際、城市、城鄉(xiāng)公交已實現(xiàn)公交IC卡一卡通，群眾一卡便可往返城鄉(xiāng)、中轉各縣市區(qū)，初步建成。
濟寧城鄉(xiāng)公交一體化的謀篇開局可以追溯到2007年。當年4月，濟寧市政府出臺《關于推進全市城鄉(xiāng)公交一體化的實施意見》，明確了由濟寧交運負責濟寧至轄屬各縣（市）線路的公交化改造。自此，濟寧交運開始戰(zhàn)略布局城鄉(xiāng)公交一體化客運市場。
“3年多的時間，累計投資2億多元，陸續(xù)收購原有線路承包客運班車，全部實行公車公營，凈化市場，規(guī)范運營……”歷經一大波大刀闊斧的改革，濟寧交運為城鄉(xiāng)公交一體化改造奠定了良好基礎。2013年6月26日，“濟兗鄒曲嘉”都市區(qū)間7條城際公交線路同日通車運營，實行低票價和票價優(yōu)惠政策，沿途站點?？?，運行密度大——開啟了濟寧城鄉(xiāng)公交一體化的新篇章。
“在城鄉(xiāng)公交一體化改造過程中，我們始終堅持積極穩(wěn)妥、平等協(xié)商、先易后難的原則，邊改造、邊運營，先改造、再規(guī)范，在站點設置、車型選擇、班次設計、駕乘人員配備等方面充分論證安排，按照‘五定、三統(tǒng)一’（定線路、定時間、定票價、定班次、定站點，統(tǒng)一安排、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一結算）的服務標準，規(guī)范運作。升級改造過程盡管對原有客運市場造成嚴重沖擊，但保證了將發(fā)展矛盾化解在企業(yè)內部，保持了運營企業(yè)的積極性，維護了市場穩(wěn)定，奠定了分工明確、統(tǒng)一有序的市場格局?！睗鷮幗贿\總經理張敦勇介紹。
“整個改造過程實現(xiàn)了‘人民群眾得實惠、黨委政府樹形象、運營企業(yè)穩(wěn)發(fā)展、市場格局得提升’的多贏效果，創(chuàng)造性地打造成‘濟寧城際公交模式’，成為了山東省乃至全國公交行業(yè)的先進典范?！彼f。
“市場經濟條件下，‘守攤子’是守不住的，不發(fā)展就是退步，發(fā)展慢了也要遭受被淘汰的命運。要實現(xiàn)發(fā)展，就需要有改革的精神，就要及時轉型提升?！蔽簭V錫帶領著濟寧交運在城鄉(xiāng)公交一體化改造中，抓住機遇，經過多年努力，已經搭建起以濟寧交運為經營主體的濟寧中心城區(qū)至縣城、縣城區(qū)域、縣城至鄉(xiāng)鎮(zhèn)三級公共交通網絡，牢牢占據(jù)了濟寧市區(qū)內客運市場的制高點。他們的做法在全省乃至全國走得很靠前，省內外多個地市到公司來學習交流，對公司公交發(fā)展給予高度評價?！叭绻覀円蜓嘏f，不敢變革，不及時轉型，今天的市場我們能占多大份額還很難說?！?br/>
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