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2016年5月23日，在北京道路運輸車輛展的開展首日，康明斯以新一代“準零排放”（Near Zero）前瞻技術向業(yè)界展示傳統(tǒng)能源和替代能源動力的環(huán)保潛力。通過智能高效客車動力解決方案 （Smart Efficiency），康明斯不僅在減排方面實現近乎零排放，而且在提升動力效率和能源利用效率方面實現新突破。
在此次中國客車業(yè)界的盛會上，康明斯攜滿足國V排放標準的全系國產柴油機（ISF、ISD、ISB、ISL和ISG）和天然氣發(fā)動機（B6.7G和L8.9G），與中國領先客車廠商一道，展示了最領先的技術。除發(fā)動機系列以外，康明斯還展示了適用于歐VI/美國EPA 2017的最先進單體式排放處理系統(tǒng)（Single Module），具有歐VI高集成特色的“顆粒物捕捉器+選擇性催化還原”（DPF+SCR）排放處理系統(tǒng)，以及具有獨特配方和超強保護能力的康勝藍至尊機油和防凍液等。
康明斯正在全球客車市場開辟智能高效動力（Smart Efficiency）的新思路，密切與客車廠和車隊用戶的合作，關注全生命周期成本、能耗和排放，主張傳統(tǒng)能源與新能源優(yōu)勢互補，積極探索綠色能源的優(yōu)化利用，是天然氣、混動和生物柴油利用的先行者和開拓者。
康明斯前瞻技術： 獨具特色的天然氣排放升級路線
康明斯早在上世紀60年代就開始了天然氣動力的研發(fā)，自第一款產品推出就大獲成功。此次康明斯推出獨具特色的ISL G Near Zero升級產品，是以成熟的ISL G天然氣發(fā)動機平臺為基礎，零件通用率超過80%，采用當量燃燒與冷卻式廢氣再循環(huán)（EGR）、三元催化器相結合的歐VI排放解決方案，顯著降低氮氧化物（NOx）排放，提前達到美國聯邦環(huán)保署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）要求的近乎為零的0.02克/馬力小時限值，與現階段的EPA NOx限值相比又降低了90%。ISL G Near Zero在大幅降低NOx、CO2、甲烷等污染物排放的同時，并沒有影響原平臺的動力性、低速扭矩、維護保養(yǎng)間隔等優(yōu)異性能，提供250-320馬力和895-1356牛·米扭矩。
歐美市場的排放走勢一直是全球關注的風向標，而“零排放”技術路線是歐美正在探究的重點。天然氣較柴油在NOx減排方面具有先天優(yōu)勢，與柴油機平臺通用性強，在設計和制造成本方面比昂貴的電驅動產品更具優(yōu)勢。ISL G Near Zero“準零排放”天然氣動力的使用成本，僅相當于同等排放的電動車成本的一半。如果再把可再生的天然氣資源利用起來，即通過垃圾和食物廢料處理的傳統(tǒng)工藝獲得氣源，車輛全生命周期內的總排放量將比電動車降低數倍。
自2013年起，康明斯相繼推出8.9升和6.7升排量的國產天然氣發(fā)動機，國V排放起步，功率190-320馬力，是9至14米公交和客車的首選燃氣動力，傳承了康明斯成熟的天然氣技術，采用先進的模擬仿真工具，具有獨特的燃氣成份實時分析功能，適用地區(qū)和范圍更廣。
康明斯歐6發(fā)動機功率密度提升
歐洲商用車市場的減排之路已走了20余載，從歐1到歐6，顆粒物和NOx的排放限值已近乎為零，接下來將把溫室氣體/CO2作為減排重點?？得魉褂?012年推出的歐6排放發(fā)動機，在歐洲研發(fā)中心通過了超80000小時的性能測試和累計超過320萬公里的耐久性測試，融合了歐洲和北美的技術優(yōu)勢，將選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）與冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）有效結合，實現最佳平衡，并采用康明斯顆粒物捕捉器（DPF）和可變截面渦輪增壓器（VGT），大幅降低NOx和顆粒物排放水平，同時保持了卓越的動力性、可靠性和燃油經濟性。
ISB6.7歐6發(fā)動機采用康明斯自動啟停技術（Stop-Start），軟件和硬件升級后操作更加靈活便捷，與整車電氣系統(tǒng)的交互能力更強，全新集成式發(fā)電機的起動次數可達21萬次，適應城市公交頻繁起步停車的運營特點，保障了公交的穩(wěn)定運營，CO2排放更低，維護保養(yǎng)成本更節(jié)省，效率更高。
2016年初，康明斯宣布ISB柴油機加裝2017歐6標準的車載診斷系統(tǒng)（OBD C），功率密度提高，更加強勁有力，峰值扭矩從1100牛·米提升到1200?！っ?，功率躍升至320馬力/239千瓦。整車加速性更好，排放更低。
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