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落實30?60“雙碳”目標(biāo)，第二屆世界內(nèi)燃大會云集國內(nèi)外行業(yè)大咖，共同探討內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展新路徑。通過發(fā)展新能源，倒逼內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)與技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，提高熱效率和擁抱電氣化成為內(nèi)燃機發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)。

那么，目前是否有絕對的算法能得出絕對數(shù)值：傳統(tǒng)內(nèi)燃機的熱效率需要達(dá)到怎樣的高度，高效低碳的效果才能和新能源一樣？

浙江大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師俞小莉

“所有東西都是動態(tài)的，結(jié)論也是動態(tài)的。以石油為例，不同的階段，能源的價格、儲存的方式以及最后的使用方式都在改變，不同的假設(shè)條件，會有不同的結(jié)論，一個絕對的數(shù)值并沒有太大的意義。”浙江大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師俞小莉在接受記者采訪時表示，內(nèi)燃機的高效僅定義為熱效率還不夠，應(yīng)該將其內(nèi)涵進(jìn)一步拓展、挖掘，從發(fā)動機的全生命周期里來考量。

內(nèi)燃機的高效是從下面兩個維度來比較。一是歷史的發(fā)展，20年前，熱效率大于30%就叫高效汽油機了，現(xiàn)在可以達(dá)到42%了，再過幾年可能達(dá)到45%了，所以一個絕對的數(shù)字并沒有太大的意義；第二高效是更高的效率，是相對普通內(nèi)燃機而言，兩者的區(qū)別就是在先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上，對應(yīng)的是發(fā)動機的價格高與低。

“打個比方，輸出同樣的功率，與普通內(nèi)燃機相比，高效內(nèi)燃機消耗的燃料、材料更少。與此同時，高效內(nèi)燃機性能更穩(wěn)定可靠，B10壽命更長，維修成本更低，材料的再回收利用率更高等。所謂內(nèi)燃機高效的內(nèi)涵要貫穿到這個產(chǎn)品的概念設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的生產(chǎn)、制造、使用，甚至還包括物流運輸、銷售環(huán)節(jié)等從全生命周期里來綜合考量?！庇嵝±蜓a充表示，“從它累積的工作時間跟它累積發(fā)出的功率與它累積消耗的燃料、累計消耗的材料進(jìn)行全面、科學(xué)地對比，這樣得出的結(jié)論才有意義?！?/span>

值得一提的是，俞小莉是國內(nèi)最早招收熱管理方向研究生的博士生導(dǎo)師，結(jié)合教學(xué)研究的方向，她表示，目前，內(nèi)燃機的小部分余熱已經(jīng)被利用，比如冬天車內(nèi)的暖風(fēng)，發(fā)動機里面的冷卻水通過交換器與空氣交換，將水里的熱量傳遞給空氣，空氣通過風(fēng)扇帶回駕駛室；還有就是廢氣渦輪增壓也是余熱回收的一種，通過將熱能轉(zhuǎn)化成功能，把進(jìn)氣的壓力提高，讓燃料燃燒更充分；此外，余熱發(fā)電、余熱制冷、余熱除濕等更多余熱回收也正在研究中，從而更好地促進(jìn)內(nèi)燃機熱效率的提升。

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