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       從國四排放升級到國五，甚至國六，最主要的是繼續(xù)把尾氣成分中的氮氧化物(NOX )和碳顆粒(PM)的進一步減少。而這些減少給后處理系統(tǒng)生產(chǎn)商都會帶來更大的挑戰(zhàn)。對此，博世對國五，國六排放升級有自身的技術優(yōu)勢，采用集成化排氣處理方案用大量實驗數(shù)據(jù)打造出了符合中國道路運輸條件的尾氣后處理系統(tǒng)。

博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司零部件開發(fā)中心總監(jiān)肖浩棟

統(tǒng)籌配合 提供集成方案

　　博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司零部件開發(fā)中心總監(jiān)肖浩棟曾在2015第八屆亞洲發(fā)動機排放高峰論壇中表示：“SCR尾氣后處理系統(tǒng)的的催化性能不僅取決于催化劑的品質有關還與燃料與空氣的混合濃度、尿素溶液的霧化程度以及DOC尾氣處理系統(tǒng)的催化比例有關。”對此，博世集團針對排氣管保溫、EGR控制、氣流和氨的混合均勻性、SCR催化劑、DOC的選擇以及催化劑載體體積等多方面因素進行了研究。

博世對于DOC系統(tǒng)的研究

　    在尾氣排放物生成方面，博世集團通過高壓共軌系統(tǒng)與EGR后處理系統(tǒng)的配合控制氮氧化物(NOX)與顆粒排放物(PM)之間的比例，從而實現(xiàn)與SCR+DOC+DPF、SCR+lightEGR+DOC+DPF和SCR+mediumEGR+DOC+DPF三種歐六后處理方案的配合以適應不同的車輛使用工況。

　　在尾氣排放物處理方面，博世集團通過車型與DOC處理系統(tǒng)之間的匹配使DOC排出的NO與NO2的比例達到1:1，從而實現(xiàn)釩基、鐵沸基、銅沸基三種催化劑在排氣管溫度達到250時對于單的氧化物達到相同的催化效率，降低不同工況需求的購車、用車成本。

       在氣流與氨的混合均勻性以及催化載體的大小方面，博世集團通過調整尿素噴嘴的噴射壓力、貫穿距離、噴射角度與排氣管形狀的配合實現(xiàn)用最小的載體體積實現(xiàn)最大的催化效率，減少或避免尿素噴嘴的堵塞，降低用戶購車、用車成本。

實地測試 精耕中國市場

　　根據(jù)中國商用車使用區(qū)域廣闊，運行條件復雜等特點，博世集團采取了如下措施。大、中城市標定借鑒歐洲。由于中國的大、中城市的車輛運行工況基本與歐洲城市相同，所以，在DPF與發(fā)動機匹配方面中國有先例可尋。隨著在使用的過程中的變稀，其燃燒量也會日益加大，機油中所含的金屬元素添加劑在沒有HCL的DPF系統(tǒng)中需要大量、定向的標定。

　　低氣壓地區(qū)實地測量標定。針對中國地域廣闊，車輛工作條件復雜等特點，博世集團針對中國的寒冷、高原等大氣壓力比較低的地區(qū)對DPF碳載量的再生標定做了許多實地標定實驗，力求車輛在全地形、全氣候工作環(huán)境保持排放正常。

       特色車型設定特別標準。中國輕卡與其他國家輕卡相比具有功率密度低、排放溫度低等特點博世集團在制定符合中國的DOC后處理系統(tǒng)時添加了比較特殊的催化材料?？紤]到中國地域性柴油硫含量不同的工況需求，博世集團除了采用常規(guī)的主動再生DPF和被動再生DPF兩種系統(tǒng)外還在發(fā)動機標定環(huán)節(jié)做了特殊的處理。

        特殊標定后的發(fā)動機排放系統(tǒng)可以幫助尾氣中的硫元素快速形成硫酸鹽，以便在DPF再生的過程中及時的燃燒掉，不影響下一個工作循環(huán)。在尾氣排放標準越來越高的今天，只有系統(tǒng)、實用的問題解決方案才能迎取用戶的青睞。博世集團正系統(tǒng)、實用的科學解決方案深耕中國商用車尾氣排放后處理系統(tǒng)供應市場。

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