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2020年大量新能源車被淘汰,電池將去哪?

商用車之家訊:隨著新能源車形勢一片向好,也有人發(fā)出疑問:5年或者幾年后,這些不能被繼續(xù)用在新能源汽車上的動力電池,應(yīng)該何去何從?

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       “現(xiàn)在很多(新能源汽車)企業(yè)對消費者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時間,但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況,動力電池的平均壽命也就是5年?!庇胁辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士表示。


       隨著新能源車形勢一片向好,也有人發(fā)出疑問:5年或者幾年后,這些不能被繼續(xù)用在新能源汽車上的動力電池,應(yīng)該何去何從?


       中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模。


梯次利用,看上去很美


       這些不能被電動汽車?yán)^續(xù)使用的電池,并非完全失去了價值,理論上說,它們還可以按照電池容量的不同,而被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上,最后進入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱的動力電池再利用或者是梯次利用。


       據(jù)外媒報道稱,在上周的一場汽車電池研討會上,通用汽車發(fā)布聲明稱,將于近期公開電動車電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。在此之前,通用就曾經(jīng)提出將電動車電池用于電網(wǎng)。這與目前國內(nèi)業(yè)內(nèi)人士的想法基本一致。


       “動力電池的梯次利用,一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面,如果梯次利用得到普及,無疑將極大地降低新能源汽車的成本?!币蟪辛既缡潜硎?。


       2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》就明確提出,要制定動力電池回收利用管理辦法,建立梯級利用和回收管理體系,引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用,鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。


       在此之后,“包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司,都在致力于動力電池的余能研究,投入資金上馬梯次利用研究項目,但是進展相對緩慢?!監(jiān)Fweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者。


       事實上,“將利用后的動力電池大規(guī)模用作儲能,這恐怕只能是想想而已?!比A北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出。


       按照他的說法,雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高,但一個儲能項目的儲能電池的規(guī)模較大,通常達到百千瓦甚至是兆瓦,而一輛新能 源車的電池容量平均大概是30kwh,如果要將動力電池用作儲能,無疑需要大量電池包,而這會使得整個儲能電池塊面臨一致性以及管理困難,從而將影響整塊 儲能電池的使用。


       更何況,“就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看,由于我國不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不相同,也就造成了電池的型號過多,使產(chǎn)量過度分散,同時也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度?!睂O棟棟表示。


       因此,在上述技術(shù)人員看來,如果要梯次利用,恐怕也只是小范圍的應(yīng)用。比如家庭的儲能項目。不過,“雖然從技術(shù)要求上看,小范圍的家庭儲能相對容易 達成,但事實上,在這塊需求上,目前中國市場的需求并不明顯。相對來說,美國或者其余國家更容易實施,因為他們的居住環(huán)境以獨棟為主,儲能設(shè)備容易安 裝”。




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