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4年前，小編還是以愛好者的身份給某站供稿的時(shí)候就說到了今天的主角將在慶鈴實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但當(dāng)時(shí)似乎沒有引起太多的反響。這并不妨礙小編對(duì)此車的關(guān)注，直到1年前，得到確切消息該車已經(jīng)在慶鈴試生產(chǎn)，我已經(jīng)迫不及待的想見到實(shí)車。今天，它首次在國(guó)內(nèi)正式亮相，它叫VC46，是慶鈴的全新重型車系列。
作為該車的首秀，慶鈴在今天開幕的重慶車展上一口氣帶來了4款VC46重型車產(chǎn)品。但奇怪的是，它們都是牽引車。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)廠方人員介紹，今天的亮相只是將新車首次在國(guó)內(nèi)展示，具體的新車型將在新車上市時(shí)全部亮相。
家族化前臉 海外同步銷售
慶鈴本次推出的VC46系列重型車其實(shí)就是五十鈴?fù)瞥龅腇orward系列卡車。這是一款不折不扣的全球車，無論是在日本本土還是在澳大利亞、東南亞以及非洲地區(qū)，都能夠看見這款車的身影。在香港，F(xiàn)orward的4x2單車被成為FV系列。
VC46前進(jìn)氣格柵變成了五十鈴新款家族式的柵欄式進(jìn)風(fēng)口，此面板的風(fēng)格不難在近幾年推出的五十鈴車型上發(fā)現(xiàn)，從國(guó)內(nèi)常見的600P到700P再到五十鈴在日本的旗艦重卡GIGA，都開始在采用此造型的面罩。不難看出，這儼然已經(jīng)成為五十鈴的家族式前臉。
雖然4臺(tái)車都是牽引車產(chǎn)品，但在外觀上，主展臺(tái)上的兩臺(tái)車還是比起下面的兩臺(tái)車有些許不同。除開有點(diǎn)突兀的導(dǎo)流罩設(shè)計(jì)（很多人甚至把導(dǎo)流罩認(rèn)成了高頂），最大的不同就是保險(xiǎn)杠的造型了。主展臺(tái)上的兩臺(tái)牽引車都采用了寬版保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，這樣不但把下面的防鉆杠遮住了，整車看上去也更加厚實(shí)。
從側(cè)面可以很明顯的看出這車駕駛室與我們熟悉的700P有密切的關(guān)系，完全就是放大版的700P卡車。
日系車的一貫傳統(tǒng)：電動(dòng)駕駛室翻轉(zhuǎn)。這與歐洲所流行的手動(dòng)翻轉(zhuǎn)簡(jiǎn)直大相徑庭。國(guó)產(chǎn)卡車制造商也很為用戶充分考慮，所以現(xiàn)在的新車都是電動(dòng)翻轉(zhuǎn)了。
在海外，這款Forward使用的是6HK1-TCS系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為7.8升。在香港銷售的車型采用排放達(dá)到歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，最大功率出現(xiàn)在2400轉(zhuǎn)，達(dá)到221千瓦（300馬力），最大扭矩在1450轉(zhuǎn)時(shí)為980牛/米。而國(guó)產(chǎn)的VC46卡車為了滿足國(guó)內(nèi)重載的需要，采用了排量達(dá)9.8升的6UZ1-TCG40發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，并采用EGR廢氣處理系統(tǒng)，無需尿素添加。動(dòng)力輸出方面也比港車要大得多，動(dòng)力達(dá)到了370馬力，最大扭矩為1422牛米。
變速箱采用ZF公司的手動(dòng)9檔箱，而上一代車型則使用的是法士特變速箱。單從操作手感來說，ZF變速箱遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于法士特，這也是為什么不少國(guó)產(chǎn)高端車型都選裝ZF變速箱的原因。
在車展現(xiàn)場(chǎng)，廠方技術(shù)人員還單獨(dú)透露給小編一個(gè)消息，也算是獨(dú)家爆料了，在今后的規(guī)劃里，還有400馬力及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)投產(chǎn)！而這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是6U系列，而是6W系列！熟悉五十鈴重型卡車的朋友絕對(duì)會(huì)聯(lián)想到另一款五十鈴當(dāng)家重型車產(chǎn)品：C系列和E系列。也就是日本本土市場(chǎng)的GIGA。它們采用的就是6W系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。難道慶鈴除了今天亮相的VC46，還將引進(jìn)旗艦車型？這只是小編的猜想。畢竟現(xiàn)在采用的6U發(fā)動(dòng)機(jī)在這款Forward駕駛室里的空間已經(jīng)捉肘見襟了，想要容納大塊頭的6W發(fā)動(dòng)機(jī)理所當(dāng)然的應(yīng)該引入更大尺寸的GIGA駕駛室。
前橋軸頭采用五十鈴標(biāo)志性的造型，全車鼓剎。但這個(gè)配置對(duì)于國(guó)內(nèi)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定就相抵觸了，所以希望慶鈴還是盡早引進(jìn)盤式制動(dòng)的車橋產(chǎn)品。普利司通295尺寸的真空胎，作為展車弄得光鮮亮麗點(diǎn)很有必要，但量產(chǎn)后會(huì)沿用這個(gè)配置嗎？
前后懸掛均為多片簧。嗯，為什么沒有拋物線鋼板彈簧可以選擇呢？
既然駕駛室外觀都幾乎照抄了700P，那么內(nèi)飾弄成700P的翻版也無可厚非。拉開車門，眼前呈現(xiàn)的幾乎就是700P的內(nèi)飾。方向盤，儀表，甚至中控臺(tái)造型都延續(xù)了700P的設(shè)計(jì)。
作為重型車，儀表當(dāng)然不可能像700P中卡那樣簡(jiǎn)單，所以除了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)數(shù)與時(shí)速表，旁邊還有氣壓表等必要儀表（700P是沒有氣壓表的，因?yàn)椴捎玫挠蛣x）。
中控臺(tái)也是簡(jiǎn)單至極，除了音響控制與空調(diào)，就沒了……日本重型車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是跟歐洲卡車有距離。
臥鋪就不用說了，按照國(guó)人的標(biāo)準(zhǔn)來看只能說夠用，不要奢望能跟歐洲車相比。日本就那么大的地方，跑長(zhǎng)途基本用不到臥鋪的。
對(duì)了，特別是指出的是VC46的關(guān)門聲音，這簡(jiǎn)直是我聽過所有國(guó)產(chǎn)車中最厚重的關(guān)門聲了，不信你有機(jī)會(huì)去試試。
編后語(yǔ)：
很多人都關(guān)心這款車的價(jià)格，在車展上，小編了解到，VC46的價(jià)格在30-40萬(wàn)之間，這跟去年小編預(yù)測(cè)的價(jià)格相當(dāng)。雖然駕駛室并不如同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車寬大，但慶鈴的品質(zhì)與五十鈴的品牌足以吸引部分消費(fèi)者了。據(jù)悉，已經(jīng)有重慶本土單位看中了該車打算購(gòu)買一批。而在車型方面，接下來除了牽引車產(chǎn)品，還有載貨車以及專用車底盤共同問世，VC46有望延續(xù)慶鈴在消防車等國(guó)產(chǎn)特種車底盤市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)。今年年底，VC46將正式上市，慶鈴能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的重型車市場(chǎng)打個(gè)漂亮的翻身仗嗎？有戲！
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