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長豐重新掌舵獵豹汽車

商用車之家訊:長豐集團(tuán)董事長李建新一向低調(diào),但今年上半年以來,他卻愿意頻繁而高調(diào)地站在鎂光燈下——理由很簡單:他要以主人翁的身份為二度出發(fā)的獵豹汽車搖旗吶喊。

    長豐集團(tuán)董事長李建新一向低調(diào),但今年上半年以來,他卻愿意頻繁而高調(diào)地站在鎂光燈下——理由很簡單:他要以主人翁的身份為二度出發(fā)的獵豹汽車搖旗吶喊。

 

    對于李建新來說,現(xiàn)在的獵豹汽車更值得“賣命吆喝”,因?yàn)樵跉v經(jīng)與廣汽一系列復(fù)雜的兼并重組之后,于今年3月,獵豹汽車的新主人終塵埃落定——兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)好幾年,獵豹又回到了長豐集團(tuán)。

 

    4月,上海車展,很少在車展上露面的李建新一改常態(tài),接受多家媒體采訪。其最大的目的在于向外界傳遞出:長豐集團(tuán)現(xiàn)已“回歸”整車制造業(yè)。

 

    獵豹重回長豐 廣汽未出讓CP2

 

    李建新表示,今年3月,長豐集團(tuán)出資從廣汽集團(tuán)手中回購原“廣汽長豐”永州基地的全部整車資產(chǎn)、“獵豹”品牌商標(biāo)所有權(quán)。

 

    關(guān)于出資回購的具體數(shù)額,李建新不愿多談。同樣,一位廣汽集團(tuán)人士就這方面也保持緘默,只模糊稱“回購價(jià)值不少”,不過該人士表示,“永州基地及獵豹品牌的出讓,是廣汽整體考慮的結(jié)果,也是響應(yīng)湖南省為長豐集團(tuán)做出照顧性補(bǔ)償?shù)奶栒佟?rdquo;網(wǎng)易汽車在查詢廣汽的近期公告,未能找到相關(guān)披露的信息。

 

    事實(shí)上,廣汽與長豐在處理“廣汽長豐”退市時(shí),就已經(jīng)達(dá)成一些照顧性補(bǔ)償條款:比如把當(dāng)時(shí)廣汽長豐旗下商用車企業(yè)揚(yáng)子汽車劃歸長豐集團(tuán),使其繼續(xù)擁有整車資質(zhì);比如永州基地的歸屬傾向于長豐。

 

    唯有獵豹品牌,廣汽集團(tuán)有心將其納入廣汽乘用車,即便長豐據(jù)理力爭。當(dāng)時(shí)廣汽董事長張房有曾明確表示,廣汽長豐的自主品牌(獵豹)將被剝離,并劃歸到廣汽乘用車,其工廠作為廣汽乘用車的一個(gè)分廠繼續(xù)經(jīng)營。

 

    經(jīng)過兩年博弈,特別是在湖南省政府的多番“調(diào)和”之下,廣汽集團(tuán)已松口:獵豹汽車重新回到長豐集團(tuán),并由其獨(dú)立經(jīng)營與管理。

 

    不過,有一項(xiàng)資產(chǎn),廣汽由始至終不會沒有松口,那就是代號為“CP2”的(下文簡稱為CP2)量產(chǎn)轎車及其生產(chǎn)平臺——這項(xiàng)斥巨資打造的轎車項(xiàng)目,原本屬于長豐集團(tuán),該平臺下的第一款產(chǎn)品ACUMEN早在2009年就已亮相,次年曾宣布準(zhǔn)備上市。

 

    2011年,在長豐集團(tuán)完全退出“廣汽長豐”之時(shí),CP2也曾是雙方爭奪的焦點(diǎn)。日前,我們從上述廣汽集團(tuán)人士得知,“CP2沒有出讓給長豐集團(tuán),它已成為廣汽旗下重要資產(chǎn)的一部分。”

 

    李建新在接受媒體采訪時(shí)也表示,今后以生產(chǎn)SUV為主,不會生產(chǎn)轎車。

 

    從種種跡象表明,現(xiàn)階段,CP2雖然被廣汽囊中,但其并沒有打算把CP2放在廣汽乘用車進(jìn)行規(guī)?;a(chǎn),而選擇放在旗下子公司廣汽吉奧進(jìn)行“資源整合”,以及用作與中興汽車合作談判的籌碼(中興一直希望獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)),從而達(dá)到布局華中的目的。

 

    獵豹汽車廣汽參股10% 不參與管理

 

    長豐集團(tuán)實(shí)施“回購行動”之后,是否意味著其與廣汽已毫無關(guān)系?

 

    一位獵豹汽車人士告訴網(wǎng)易汽車,“目前廣汽持有獵豹汽車10%的股份,但不參與管理,經(jīng)營管理由長豐集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)作。”除了占股之外,長豐與廣汽還將展開零部件領(lǐng)域的合作。這本來應(yīng)該是廣汽長豐退市之后,長豐的主營方向。

 

    但在汽車零部件(特別是關(guān)鍵零部件)與整車產(chǎn)業(yè)高度融合的今天,不以整車制造為依托,單純做大零部件制造業(yè),并非易事。一些關(guān)鍵零部件如發(fā)動機(jī)、變速箱、車轎、電子電器,是不會輕易讓一家體系外的企業(yè)做配套的,諸如博世等全球著名的供應(yīng)商除外。

 

    而近幾年,失去整車制造平臺的長豐集團(tuán),讓李建新有勁使不出,有苦也難言:如,投巨資興建先進(jìn)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線,因找不到配套的“東家”,至今還無法量產(chǎn)。

 

    更何況獵豹汽車幾十年來苦心經(jīng)營,一朝便為他人做嫁衣,也是李建新不愿意看到的。

 

    如今通過“回購”,已過知天命年紀(jì)的李建新再次重燃他的“獵豹”夢想。哪怕了失去上市公司融資平臺,也沒有了長沙的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地,李建新認(rèn)為,長豐集團(tuán)造車,從某種意義上說等于“從零起步”。

 

    這不妨礙他有對獵豹汽車的未來有一個(gè)美好的期許,他表示,將在品牌、產(chǎn)品、營銷和服務(wù)等方面加大投入,爭取實(shí)現(xiàn)2015年產(chǎn)銷突破15萬輛,營收突破100億。

 

    當(dāng)然李建新是有備而來的,他深知,產(chǎn)品是第一競爭力。今年新年伊始,長豐集團(tuán)在重組北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)公司的基礎(chǔ)上,成立了獵豹汽車研究院,加速新產(chǎn)品開發(fā)和老產(chǎn)品改進(jìn)升級。

 

    他把SUV和皮卡細(xì)分市場作為獵豹汽車下一步發(fā)展的方向,“獵豹黑金剛標(biāo)準(zhǔn)型已于今年1月上市,獵豹飛騰C5預(yù)計(jì)今年8月上市。未來3年內(nèi),還將有7款車型陸續(xù)上市,構(gòu)成更強(qiáng)大的專業(yè)全能SUV產(chǎn)品矩陣。”他說。

 

    “從2013年起,我們矢志用3至5年時(shí)間,讓獵豹汽車成為消費(fèi)者心目中數(shù)一數(shù)二的專業(yè)全能SUV和皮卡領(lǐng)導(dǎo)品牌。”談及未來,李建新對獵豹汽車充滿信心。

 

    但沒有了廣汽作為強(qiáng)大后盾的獵豹汽車,能否再度攻城拔寨,甚至摘掉“小眾”、“軍車”標(biāo)簽,這對李建新及其團(tuán)隊(duì)都是莫大的考驗(yàn)。

 

    在李建新看來,他已做足了迎接困難的準(zhǔn)備,他說,“我覺得對于企業(yè)來講每一天都是在創(chuàng)業(yè)。對于獵豹汽車來講,任何時(shí)候都不能說自己沒有困難。做企業(yè)的也一樣,既然你要去取得真經(jīng),去修成正果,九九八十一難是免不了的。” 

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