如果說(shuō)漢諾威國(guó)際商用車及零部件展主打商用車，那么日內(nèi)瓦國(guó)際車展則展示出極強(qiáng)的包容性。日前，在2013年第83屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，盡管參展商用車品牌及車型不及漢諾威國(guó)際商用車及零部件展豐富，但參展商用車依然表現(xiàn)出與時(shí)代發(fā)展接軌的特質(zhì)。
概念車大行其道
日內(nèi)瓦車展因其客觀和理性而一直穩(wěn)坐現(xiàn)今世界最受矚目車展之前列。而此次參展商用車型的設(shè)計(jì)理念不但繼承了科學(xué)理性設(shè)計(jì)的精髓，并且實(shí)現(xiàn)了在此基礎(chǔ)上的超越，大打概念牌，體現(xiàn)出大膽而勇敢的超前性。
在本屆日內(nèi)瓦車展上，三菱帶來(lái)了旗下最新的概念皮卡車型，該車型定名為GR-HEV。據(jù)了解，該款新車搭載的是一套柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)，該款車型的總設(shè)計(jì)師對(duì)外透露，這款皮卡概念車的設(shè)計(jì)采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體外觀設(shè)計(jì)展示了三菱未來(lái)車型的設(shè)計(jì)路線，同時(shí)對(duì)于節(jié)能減排等技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)用更是預(yù)示了其品牌未來(lái)發(fā)展方向。該車型搭載了由三菱帕杰羅所凝聚培育出的超選四驅(qū)技術(shù)(Super-Select4WD)及超級(jí)四輪控制系統(tǒng)(S-AWC)而形成的新一代4WD系統(tǒng)，使其可以自如應(yīng)對(duì)各種道路環(huán)境，確保其發(fā)揮出優(yōu)異的行駛性能。
此外，三菱汽車正式發(fā)布了CA-MiEV概念車，據(jù)了解，CA-MiEV概念車是一款純電動(dòng)車型，設(shè)計(jì)理念源于三菱汽車公司2009年率先在全球開(kāi)始量產(chǎn)并銷售的三菱電動(dòng)汽車“i-MiEV”，是一款以未來(lái)電動(dòng)汽車為設(shè)想提案的概念車型，單次充滿電后的續(xù)航里程高達(dá)300公里。CA-MiEV概念車線條優(yōu)美，符合空氣動(dòng)力學(xué)的車體以及輕量化車身結(jié)構(gòu)，可以保證其擁有相當(dāng)?shù)睦m(xù)航能力。CA-MiEV是三菱下一代純電動(dòng)車的雛形，采用高電容量的新型電池以及新型的直流電機(jī)和逆變器，提供高性能的制動(dòng)能回收功能。值得一提的是，該車采用了一套全新的無(wú)線充電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)無(wú)須使用傳統(tǒng)的導(dǎo)線就可以給車輛充電，具有超前技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
豐田同樣在本屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展發(fā)布了全新豐田坦途，該車越野及運(yùn)載能力出色，一直是皮卡車型中的佼佼者。全新豐田坦途的外形設(shè)計(jì)具有明顯美式風(fēng)格，寬大的進(jìn)氣格柵幾乎占據(jù)整個(gè)車頭，與外角略微上揚(yáng)的車燈搭配，形似牛頭；而其內(nèi)飾對(duì)垂直線的大量采用，保持了一如既往的簡(jiǎn)單大方而工整的硬派風(fēng)格。據(jù)悉，豐田坦途皮卡有5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)、4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)3個(gè)版本，而在傳動(dòng)方面則匹配有5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速器。
在商用車展出方面，福特一直比較神秘，此前有消息稱，福特此次參展車輛或許就是此前已經(jīng)在北美國(guó)際車展發(fā)布的新設(shè)計(jì)的Atlas皮卡概念車，該車將成為新一代F-150的設(shè)計(jì)原型。而由于福特F-150皮卡長(zhǎng)期位居美國(guó)銷量排行榜榜首，雖已臨近換代，但仍在2012年銷售了64.5萬(wàn)輛，相比2011年增長(zhǎng)了10個(gè)百分點(diǎn)，Atlas皮卡概念車的設(shè)計(jì)也因此而備受關(guān)注。但Atlas仍是美式肌肉皮卡的代表之作。
福特最終在日內(nèi)瓦車展上展出了其TourneoCourier5座車型，該款車型屬于家庭版的全順Connect，將在明年春季上市，與嘉年華/B-MAX同平臺(tái)。前臉看上去與福特新款嘉年華相似，中網(wǎng)使用鍍鉻裝飾。內(nèi)飾中的細(xì)節(jié)之處也用鍍鉻裝飾，使用皮質(zhì)座椅。兩側(cè)采用側(cè)滑車門方便進(jìn)入，后排座椅支持60/40比例放倒。
動(dòng)力系統(tǒng)綠色環(huán)保
由于歐洲最新推行的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，此次日內(nèi)瓦展出的商用車型大多采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)或純電力動(dòng)力系統(tǒng)，在動(dòng)力系統(tǒng)上提供了更加環(huán)保、綠色的解決方案。
三菱推出的概念車型“MITSUBISHIConceptGR-HEV”是一款柴油版混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，該款車型在新興國(guó)家汽車消費(fèi)市場(chǎng)中擁有高人氣的三菱皮卡車型上搭載了三菱正在研發(fā)中的以FR*3概念為原型的HEV系統(tǒng)，該系統(tǒng)由燃油經(jīng)濟(jì)性能突出的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與高性能電機(jī)及蓄電池組合而成，可以使該車型在行駛過(guò)程中的二氧化碳排放量控制在140克/公里的水平，以期實(shí)現(xiàn)頂級(jí)的高環(huán)保性能。
而概念車型“MITSUBISHIConceptCA-MiEV”的動(dòng)力系統(tǒng)則是通過(guò)搭載三菱汽車公司正在研發(fā)中的高能量密度蓄電池，高效EV系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變頻器、制動(dòng)能源回收、非接觸充電系統(tǒng))等新一代EV技術(shù)，以及徹底貫徹車身輕量化設(shè)計(jì)理念及提高其空氣動(dòng)力性能，使得該車型的可續(xù)航里程達(dá)到300公里。一位研究商用車的資深人士表示，續(xù)航里程的提升對(duì)以純電為動(dòng)力的商用車今后的發(fā)展不但有著巨大的激勵(lì)作用，還有著很強(qiáng)的參考借鑒意義。‘
零部件創(chuàng)新為環(huán)保獻(xiàn)禮
對(duì)于商用汽車而言，動(dòng)力系統(tǒng)的綠色環(huán)保和保持動(dòng)力的強(qiáng)勁輸出之間往往存在悖論，追求動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能減排往往意味著損失一部分動(dòng)力輸出。此時(shí)，核心零部件廠商的技術(shù)革新就顯得尤為重要，這其中，輪胎產(chǎn)品技術(shù)的革新格外引人注目。其實(shí)，關(guān)于輪胎技術(shù)指標(biāo)升級(jí)的重要意義早在去年就引起了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注，今年亦不例外。
輪胎產(chǎn)品對(duì)于車輪的環(huán)保舉足輕重，這源于輪胎產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，如胎壓自控技術(shù)、電動(dòng)車輪胎技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)以及獨(dú)具創(chuàng)新的彈簧輪胎在內(nèi)的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)了解，胎壓自控功能是一種無(wú)須采用額外的氣泵或電子裝置而使輪胎保持最佳的充氣狀態(tài)，從而減少燃油消耗的創(chuàng)新技術(shù)；而電動(dòng)車輪胎技術(shù)則主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車，旨在降低僅限電動(dòng)車同行以及有噪聲上限的城市的環(huán)境噪聲水平。以上兩項(xiàng)技術(shù)的采用對(duì)改善城市居住環(huán)境意義重大。
無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)可以通過(guò)在輪胎中使用植入式電子裝置來(lái)提高輪胎的智能性；彈簧輪胎是一款包含800根承重彈簧的非充氣輪胎，具有卓越的耐久性和高能效的特點(diǎn)，尤其適用于重型商用車輛在嚴(yán)苛的道路環(huán)境下長(zhǎng)距離行駛。
目前，上述輪胎系列技術(shù)正越來(lái)越多地應(yīng)用于各車型，對(duì)于解決混合動(dòng)力車型動(dòng)力不足意義深遠(yuǎn)。
