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3月26日，濰柴動力上市20年改革創(chuàng)新發(fā)展成果學(xué)術(shù)研討會召開，來自全國各地的濰柴合作伙伴們勝友如云。國資委、山東省、濰坊市委市政府、行業(yè)學(xué)者、投資者、合作伙伴給予濰柴動力充分肯定和高度贊揚(yáng)。
濰柴動力20年輝煌：成長 價值 未來
濰柴動力2023年歸母凈利潤增長83.8%，從近日濰柴動力公布的年報看，實現(xiàn)逆勢增長。
濰柴人見證著、感受著發(fā)生在濰柴的這一切變化，從1998年瀕臨破產(chǎn)的濰柴發(fā)展到現(xiàn)在年收入3000多億的國際化工業(yè)裝備跨國集團(tuán)。他們走了26年；上市之路，他們走了20年。
山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理，濰柴動力董事長，中國重汽集團(tuán)董事長譚旭光表示，在去年經(jīng)濟(jì)下行的情況下，實現(xiàn)高質(zhì)量增長，還是得益于擁抱全球市場，及時調(diào)整戰(zhàn)略定位:“去年我們出口占了很大一塊量，山東重工集團(tuán)出口產(chǎn)品達(dá)到了總收入850億元人民幣，出口產(chǎn)品的毛利均超過20%。我們對標(biāo)的都是國際一流產(chǎn)品的定價，而不是去賣低價。所以，我們盈利是大幅上升的。”譚旭光表示，去年得益于調(diào)整，山東重工出口占1/3，國內(nèi)占1/3，海外產(chǎn)業(yè)比如濰柴動力旗下凱傲等這些企業(yè)占1/3，所以已經(jīng)非常健康地把強(qiáng)周期調(diào)整過來，調(diào)結(jié)構(gòu)他們調(diào)了十幾年，才有了今天的效果。
在譚旭光看來，行業(yè)要瞄準(zhǔn)世界一流企業(yè)，擁有自己的核心技術(shù)。同時搶占國際市場。“國內(nèi)的存量我估計沒有很大的增長，要在國際市場發(fā)光。當(dāng)然我們國際市場也存在內(nèi)卷，從內(nèi)卷到外卷。希望大家在外面能說清楚自己的產(chǎn)品比國際一流產(chǎn)品好在哪里，去賣高價。我說的賣高價，不是說咱們就是為了多掙錢，而是要打造出中國制造的高端品牌。只有你在哪里干客戶也離不了你，這才是真正的高水平?！笨萍紕?chuàng)新是譚旭光和濰柴的重要工作?！皩τ谖覀冞@個世界一流企業(yè)已經(jīng)具備了經(jīng)濟(jì)實力，必須拿出研發(fā)費的40%到50%來儲備技術(shù)，放在抽屜里準(zhǔn)備好。”
譚旭光對于重卡行業(yè)分析透徹
在濰柴動力2023年全年業(yè)績公布之后舉行的《老譚會客廳》上，譚旭光與現(xiàn)場媒體和投資者們進(jìn)行了互動，并對國內(nèi)重卡市場的未來走勢給出了理性的分析。
在譚旭光看來，2024年國內(nèi)重卡總銷量預(yù)計60萬臺以下，加上出口的20多萬臺也不會超過90萬臺。不僅僅是2024年，在接下來的幾年里，重卡產(chǎn)銷量將圍繞在80萬-90萬臺起伏。最好的年份也不會超過百萬臺。這是因為目前雖然有接近千萬輛的中重卡保有量，但即便出臺相應(yīng)淘汰政策，也難以形成大規(guī)模、爆發(fā)性增長，同時受物流需求與運量匹配以及低運價的影響，用戶購買或換車意愿降低。工程車和渣土車方面，受房地產(chǎn)開工率下降的影響，這些帶動的需求也在大幅下滑。出口市場雖然是一抹亮色，但仍然有許多不確定性因素，預(yù)計2024年的出口量將較2023年有所回落。
重卡內(nèi)卷已是既定事實，油價高企，終端用戶對經(jīng)濟(jì)性的要求也一定走高，這就要求重卡企業(yè)不僅要卷銷量，還要從根本上卷技術(shù)、卷研發(fā)、卷投入，壓力可想而知。譚旭光認(rèn)為，充分競合后的重卡車企未來只會剩4家左右，不會超過5家，且每一家重卡企業(yè)年均銷量在15萬-20萬臺之間。任何行業(yè)在充分競爭后，走向行業(yè)產(chǎn)業(yè)的高度集中是一定的。在存量競爭時代，“做主業(yè)一定要掙錢，掙錢就是有附加值，有附加值就是高質(zhì)量，研發(fā)才有錢投進(jìn)去”，譚旭光總結(jié)，面對內(nèi)卷，一定要向高質(zhì)量發(fā)展、多做掙錢的產(chǎn)品，要改變“不賠本即賺錢”的思維模式，真真正正把產(chǎn)品價值賣上去。
2023年新能源汽車市場持續(xù)發(fā)展，行業(yè)熱情高漲，對于被視為新能源化下半場的商用車，新入行者眾多。譚旭光指出，“2024年新能源會是個關(guān)口，我要告誡行業(yè)，大腦冷靜一點，千萬不要‘發(fā)燒’。我覺得，新能源汽車更重要的是怎么達(dá)到續(xù)航一千公里，怎么讓全場景使用。”
譚總分享了幾個觀點，一是要把新能源放在國家戰(zhàn)略層面考慮。國家在進(jìn)行能源戰(zhàn)略的結(jié)構(gòu)調(diào)整，未來一定是多能源戰(zhàn)略，不是新能源一統(tǒng)天下。二是當(dāng)動力電池能支持續(xù)航一千公里以上的時候，電動卡車的商業(yè)化運營才能落地。而且柴油機(jī)在世界上永遠(yuǎn)消失不了，越大的應(yīng)用場合越消失不了，越遠(yuǎn)的運距越替代不了。未來，柴油機(jī)和新能源會并存，但是，部分小缸徑柴油機(jī)的應(yīng)用場合會和新能源并存。
對于近年以來持續(xù)旺銷的LNG車型，譚旭光認(rèn)為，天然氣重卡的滲透率會越來越高?！斑^去天然氣重卡主要在北方，南方用得少，現(xiàn)在南方也已經(jīng)在使用了。天然氣牽引車比例已經(jīng)到了75%，將來還會提升。但是，天然氣價格一升，可能比例就會下來，這是個動態(tài)平衡的過程?！?/span>
譚旭光很肯定的說：2024年，中國重汽將繼續(xù)保持全行業(yè)領(lǐng)先?！?017年中國重汽市占率是17%，那個時候還是以自卸車、渣土車為主，到2023年就達(dá)到了25%，從行業(yè)第四躍升到第一。這個變化是質(zhì)的變化?！?/span>
優(yōu)秀企業(yè)家是社會寶貴的財富
譚旭光16歲進(jìn)入濰柴工作，37歲臨危受命當(dāng)廠長，現(xiàn)在濰柴動力上市20年，譚旭光用了青春和半生帶領(lǐng)濰柴高歌猛進(jìn)。企業(yè)家是社會寶貴的稀缺資源，能夠為國家把企業(yè)和產(chǎn)業(yè)做好的人。
在大功率車用柴油機(jī)領(lǐng)域，濰柴有自信，中國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)有優(yōu)勢。譚旭光說道，“中國的柴油機(jī)，六缸大功率柴油機(jī)已經(jīng)超過世界一流水平，跟世界一流去比沒問題。為什么我們重卡能夠賣出去？很簡單，一年出口重型卡車27萬輛，沒有發(fā)動機(jī)優(yōu)勢是不可能的。當(dāng)然我們也有短板，熱效率低，濰柴已經(jīng)四次突破熱效率，引領(lǐng)世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)。同時，我們也在把這個發(fā)動機(jī)的技術(shù)移植到非道路產(chǎn)品上?！?/span>
20年來，濰柴動力從發(fā)動機(jī)單一業(yè)務(wù)做起，到目前形成了涵蓋動力系統(tǒng)、商用車、農(nóng)業(yè)裝備、智慧物流的多業(yè)務(wù)板塊。同時，借力資本市場不斷在全球范圍內(nèi)整合優(yōu)質(zhì)資源，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，持續(xù)增強(qiáng)自身的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。在譚旭光領(lǐng)導(dǎo)下的濰柴動力繼往開來，承前啟后，下個20年將更加輝煌！
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