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5月18日，2023中國(guó)（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV 2023）期間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣信息架構(gòu)專題論壇成功舉辦。本次專題論壇聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型電子電氣架構(gòu)的關(guān)鍵軟硬件技術(shù)，以促進(jìn)軟件定義汽車下的新型架構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新實(shí)踐，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新和突破技術(shù)瓶頸。

專題論壇由俄羅斯工程院外籍院士、江蘇波霎科技有限公司創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家徐匡一和國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心架構(gòu)事業(yè)部總經(jīng)理唐風(fēng)敏聯(lián)合擔(dān)任會(huì)議主席。來自產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)、研究機(jī)構(gòu)的專家分享了電子電氣架構(gòu)開發(fā)實(shí)踐中的挑戰(zhàn)和解決思路，硬件解隅與功能軟件化的演進(jìn)，以及各項(xiàng)軟硬件關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)的分享，如面向時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)的車載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化，混合關(guān)鍵級(jí)任務(wù)調(diào)度算法，多核異構(gòu)和高算力芯片和虛擬化的軟件架構(gòu)適應(yīng)新一代電子電氣架構(gòu)的要求，以智能駕駛為目標(biāo)場(chǎng)景的軟件開發(fā)平臺(tái)數(shù)據(jù)流中間件技術(shù)等，并對(duì)新一代汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展目標(biāo)和路徑進(jìn)行了梳理和預(yù)判。

廣汽集團(tuán)汽車工程研究院電子電氣架構(gòu)總師侯旭光以“電子電氣架構(gòu)開發(fā)的挑戰(zhàn)和發(fā)展”為題，展開了對(duì)電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)與終點(diǎn)的思考和獨(dú)到見解，并分享了電子電氣架構(gòu)開發(fā)實(shí)踐中的挑戰(zhàn)，以及車企的能力模型。

俄羅斯工程院外籍院士，江蘇波霎科技有限公司創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家徐匡一以“電子架構(gòu)賦能軟件定義汽車”為題進(jìn)行了相關(guān)內(nèi)容分享，并指出新型電子電氣架構(gòu)以功能劃分：人、車、路、中央管理四域；域控制器基于軟、硬件分離趨勢(shì)，區(qū)分為硬件共性平臺(tái)與應(yīng)用軟件，通過先進(jìn)的電子技術(shù)賦能，軟件應(yīng)用的豐富性得到體現(xiàn)。同時(shí)預(yù)測(cè)下一代電子電氣架構(gòu)傾向于整車一體化、平臺(tái)化，仍以功能劃分為硬件模塊。

北京理工大學(xué)車輛系書記、電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心教授鄒淵以“網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車輛多域電子電氣架構(gòu)時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和混合關(guān)鍵級(jí)調(diào)度”為題，分享了針對(duì)車路云網(wǎng)一體化集中式電子電氣架構(gòu)“高內(nèi)聚、低耦合、多冗余、強(qiáng)安全”的重大需求，以端口數(shù)均勻、負(fù)載均衡和信息流端到端延時(shí)最低為優(yōu)化目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化流量調(diào)度方法以及基于SOA的中央集中式架構(gòu)上的多粒度的混合關(guān)鍵級(jí)任務(wù)調(diào)度MILP多目標(biāo)優(yōu)化等技術(shù)。

國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心架構(gòu)事業(yè)部總經(jīng)理唐風(fēng)敏以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖”為題，分享了智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型電子電氣架構(gòu)本質(zhì)體現(xiàn)為車端提供一個(gè)異構(gòu)的分布式面向服務(wù)的計(jì)算平臺(tái)，涵蓋汽車電子軟件架構(gòu)、硬件架構(gòu)和通訊架構(gòu)等要素。本路線圖從智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況，軟件、硬件、通信架構(gòu)和車路云協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展總體路線等多方面展開研究。

芯馳科技資深產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)賈建龍以“全場(chǎng)景車規(guī)芯片賦能未來電子電氣架構(gòu)”為題進(jìn)行了分享，汽車電子電氣架構(gòu)從分布式的架構(gòu)逐步向集中式演進(jìn)，最根本要依賴高性能高可靠的車規(guī)芯片。芯片要具備更高的集成度，采用多核異構(gòu)的架構(gòu)。未來智能汽車是一個(gè)實(shí)時(shí)在線的移動(dòng)設(shè)備，需要芯片具有更高的算力、更快的數(shù)據(jù)傳輸能力，滿足高計(jì)算量、實(shí)時(shí)通信需求。與此同時(shí)，中央計(jì)算時(shí)代，功能不斷集中后，芯片的功能安全和信息安全要求提升，以保障汽車的使用安全。在軟件定義汽車時(shí)代，汽車芯片要支持全棧基礎(chǔ)軟件，支持多系統(tǒng)和虛擬化架構(gòu)，軟硬件企業(yè)要加強(qiáng)協(xié)作和生態(tài)建設(shè)，提供完善的解決方案。

超威半導(dǎo)體（AMD）大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)師毛廣輝以“「艙駕一體」時(shí)代的高性能異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)HPHC”為題，圍繞“駕乘體驗(yàn)”“艙駕一體”“AMD High Performance Heterogeneous Compute 高性能異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)”展開介紹，指出汽車正在從用戶體驗(yàn)走向沉浸式體驗(yàn)，需要智駕的信息與座艙進(jìn)行交互，從而提高安全性與愉悅感，因此“艙駕一體”正式成為今天的主流，而AMD提供高性能異構(gòu)計(jì)算的解決方案，助力實(shí)現(xiàn)艙駕一體化。

Futurewei Technologies, Inc. 開源架構(gòu)師何勇以“DORA數(shù)據(jù)流中間件和SDV業(yè)務(wù)開發(fā)平臺(tái)”為題，用線上視頻的方式為在場(chǎng)嘉賓重點(diǎn)介紹了以智能駕駛為目標(biāo)場(chǎng)景的軟件開發(fā)平臺(tái)數(shù)據(jù)流中間件技術(shù) - 以軟件定義汽車、智能駕駛為目標(biāo)場(chǎng)景，集成了大量云原生的架構(gòu)理念和生態(tài)工具，并且采用了安全可信的Rust語言開發(fā)，支持彈性數(shù)據(jù)流計(jì)算框架、多樣化的通訊中間件選擇、云端協(xié)同計(jì)算，為智能汽車的軟件開發(fā)提供了又一個(gè)更加現(xiàn)代化的平臺(tái)選擇。本次專題論壇的成功召開，離不開相關(guān)各方的支持，再次感謝與會(huì)嘉賓的諸多支持，未來創(chuàng)新中心將為行業(yè)搭建更多的技術(shù)交流平臺(tái)，共話智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)相關(guān)技術(shù)發(fā)展與實(shí)踐，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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