日前，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年重卡市場累計銷量38.01萬輛，其中，中國重汽以8.87萬輛的成績穩(wěn)居行業(yè)第一，較行業(yè)第二名多出1.2萬輛，成績斐然。中國重汽的行業(yè)市場份額較上年同期上升5個百分點，擴(kuò)大至23.3%，行業(yè)市占率上升至第一位，坐穩(wěn)行業(yè)老大的地位。

從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，今年二季度以來，重卡市場持續(xù)呈現(xiàn)小幅環(huán)比上漲，中國重汽順勢而上，保持強(qiáng)勁勢頭，豪沃新能源純電動牽引車、黃河X7、汕德卡冷藏車、豪沃TH7危險品集裝箱牽引車等產(chǎn)品陸續(xù)批量交付各地，為干線物流運輸市場帶來新的活力。

“一面是國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施，一面是運輸運費持續(xù)低迷，入行門檻降低導(dǎo)致車多貨少，今年的干線物流市場并不好做?！鄙逃密囍屹Y深主編柳冰認(rèn)為，近段時間銷量雖有小幅波動，但市場疲軟不是暫時的，而是周期性的。周期性意味著行業(yè)洗牌，品牌集中度進(jìn)一步顯著提升，干線物流運輸車型走勢向高端靠近。

主流車企紛紛布局

近兩年來，我國干線物流運輸市場高端化趨勢進(jìn)一步突顯。

前兩年，市場還比較穩(wěn)定，產(chǎn)銷兩旺背景下的高端重卡上新，包括一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H及重汽黃河X7、東風(fēng)天龍旗艦、陜汽德龍X6000，福田歐曼EST超級卡車、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎Xcient等，幾乎各家重卡企業(yè)都推出了自家的高端車型，熱熱鬧鬧舉辦新車上市活動，只為在市場變局中多一些勝算。

進(jìn)入2022年，上半年重卡市場銷量冷清，累計銷量甚至不足去年同期的一半。越是在市場不好的時候，國內(nèi)頭部車企并沒有“擺爛”，而是為了跳更遠(yuǎn)選擇先蹲下去，在研發(fā)和管理方面勤練內(nèi)功為，推出新品是有效保持全價值鏈協(xié)同和企業(yè)良好經(jīng)營態(tài)勢的有效手段。也正因如此，上半年重卡新車上市依舊熱鬧，一汽解放、中國重汽、東風(fēng)商用車、福田戴姆勒等重卡企業(yè)紛紛推出新產(chǎn)品，定位干線物流的高端車型更是其中主力。

具體而言，1月20日，一汽解放J6V牽引車上市發(fā)布會以“現(xiàn)場發(fā)布+線上直播”的形式，在吉林長春一汽解放卡車廠總裝車間舉行。2月28日，歐曼銀河全國上市發(fā)布會在海南文昌舉行，針對高效干線物流運輸場景，為新世代卡友打造的全新高端重卡。3月16日，中國重汽上市的汕德卡C9H引業(yè)內(nèi)關(guān)注，這是繼黃河X7后又上市的一款高端干線物流車型。5月18日，東風(fēng)天龍家族新成員——東風(fēng)天龍KX、KL龍擎DDi13車型正式發(fā)布上市......從配置來看，這些車輛標(biāo)配大馬力發(fā)動機(jī)、AMT變速箱，突出高效、節(jié)能、智能、舒適等整車性能升級；從企業(yè)布局來看，重卡行業(yè)主流企業(yè)紛紛布局高端車型是大趨勢。

值得一提的是，記者日前在西南某高速收費站調(diào)研了解，發(fā)現(xiàn)跑干線物流運輸?shù)能囕v中，中高端車型占比過半，常見的包括東風(fēng)天龍KX、解放J6V、重汽黃河X7、重汽汕德卡、陜汽德龍X6000、福田歐曼、上汽紅巖C6、江淮格爾發(fā)......

客戶注重綜合素質(zhì)

今年年初，貴州德輝物流公司新采購了10臺黃河X7，目前已經(jīng)跑了20000公里?！包S河X7的綜合素質(zhì)表現(xiàn)非常出色，接下來我們還將進(jìn)一步加大采購量?！惫矩?fù)責(zé)人曾老板告訴記者。

“我們最滿意的是車輛的油耗，100公里36個油?！痹习灞硎?，“國內(nèi)整車廠家的宣傳都是在30個油上下，但是實際運營過程中還是有差距，不同的路況，裝載不同的貨物，油耗肯定是不一樣的，從興義到貴陽到廣州，不比平原地區(qū)，滿載貨物運輸不比快遞快運，平均油耗達(dá)到36個油，跟同馬力其他車型對比，綜合油耗至少少了4個油，這是真實路況測試的結(jié)果。我一臺車百公里少4L，一個月跑10000多公里，那就是400L，10臺車就是4000L，現(xiàn)在油價這么高，黃河X7只要在跑就是賺雙份的錢，是市場選擇了高端車輛?！?/p>

在一個服務(wù)站調(diào)研過程中，記者跟前來休息的卡車用戶或駕駛員聊天，結(jié)合他們在路上的經(jīng)歷，這個群體最能達(dá)成共識的幾個點分別是：集團(tuán)用戶強(qiáng)調(diào)人歇車不歇，寧愿多雇幾個駕駛員輪值，車停一天就虧本1000元左右，所以車輛的穩(wěn)定性要好；80后駕駛員組成的干線物流運輸大軍，他們更注重自我需求的表達(dá)，對車輛的舒適性、智能化方面的需求更高；省油是包括集團(tuán)用戶和散戶都最看重的關(guān)鍵性能，排在第一位；重卡用戶普遍都很樸實，對廠家售后服務(wù)的要求是積極響應(yīng)、快速解決......因此，跟不同品牌車輛價格相差1-2萬的差距相比，用戶更看重車輛的穩(wěn)定性、節(jié)油性以及售后服務(wù)的整體綜合性。

“我們更注重車輛綜合素質(zhì)的對比，包括車輛的省油也是綜合比較，并非單臺車單條路線的對比，黃河X7這類的高端車上市，會加速我們淘汰其他車型的速度。再一個，黃河的售后服務(wù)對標(biāo)的是斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等進(jìn)口品牌，通過現(xiàn)有的10臺黃河X7的售后服務(wù)來看，重汽品牌在不斷提高服務(wù)意識，讓我們覺得后期有保障。”曾老板表示，他們公司目前有110臺車，隨著業(yè)務(wù)的拓展，黃河X7將會成為公司的主流車型。

事實上，不僅僅是集團(tuán)用戶在換車時會考慮更高端的車型，個體散戶的選擇也更青睞好的產(chǎn)品、好的售后服務(wù)。

編后語：2020-2021年為行業(yè)的景氣高點，各家頭部企業(yè)均以市場份額為核心競爭目標(biāo)。2021年下半年開始，隨著行業(yè)銷量下行，行業(yè)主流企業(yè)均面臨較大的盈利壓力。在這一波周期中，市場主動去產(chǎn)能、高端車型成為主流趨勢等變相提高入行門檻，再加上主流企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，有望推進(jìn)行業(yè)逐步回到良性競爭的發(fā)展軌道，從長遠(yuǎn)來看，頭部企業(yè)的盈利能力回升趨勢可期。