受多重因素影響，近期國際油價不斷走高，國內(nèi)車用燃油費用也是水漲船高。我國作為能源消耗大國，一直把節(jié)約能源資源放在優(yōu)先位置。今年兩會上，“節(jié)能降碳”再次成為政府工作報告熱詞。提高能源效率，是當務(wù)之急也是重中之重。據(jù)相關(guān)機構(gòu)研究數(shù)據(jù)顯示，節(jié)能對我國2030年前碳達峰的貢獻約為70%左右。
在“雙碳目標”指引下，汽車行業(yè)作為國家支柱型產(chǎn)業(yè)肩負起節(jié)能減排的重任，電動化轉(zhuǎn)型刻不容緩?；旌蟿恿ζ囎鳛閺娜加蛙嚨郊冸妱悠囍g的一種銜接過渡方式，對現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展和節(jié)能減排具有特殊的貢獻，其發(fā)揮的“節(jié)能降碳”作用不容低估。
東風Honda混動技術(shù)有效助力節(jié)能降碳
“省油”本就是日系車的標簽，Honda致力于混動技術(shù)的探索和研究已有20余年。作為混動技術(shù)的開創(chuàng)者之一，從最初的IMA到現(xiàn)在的i-MMD SPORT HYBRID e+，Honda的混動技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先地位。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室曾做過一個實驗，該實驗室分別對東風Honda生產(chǎn)的CR-V和INSPIRE的混動版和燃油版進行了為期1個月的專業(yè)對比測試。測試報告顯示，INSPIRE混動和CR-V混動綜合工況百公里油耗相比燃油版節(jié)油幅度分別高達43.77%和41.78%。作為我國電動車輛電機及其控制器的唯一指定檢測基地，該實驗室的專業(yè)性和公正性不容置疑。兩款混動車型能夠在嚴苛的檢測條件下，展現(xiàn)出Honda銳·混動技術(shù)在節(jié)能層面的強大實力，不愧被稱為“世界一流的混動技術(shù)”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士推算，如果一輛混合動力車可省油30%以上，每輛普通轎車每年可因此節(jié)油約378升，相應減排二氧化碳832千克。如果混合動力車的銷售量占到全國轎車年銷售量的10%，那么每年可節(jié)油1.45億升，減排二氧化碳31.8萬噸。
在中國市場，東風Honda目前已經(jīng)擁有燃油、純電、混合動力、插電式混合動力四種動力系統(tǒng)。由CR-V、INSPIRE、艾力紳構(gòu)成的東風Honda的銳?混動家族，已經(jīng)實現(xiàn)了對轎車、SUV、MPV三個領(lǐng)域的全覆蓋，在銷量和口碑上廣受褒獎，奠定了東風Honda在混動市場的領(lǐng)導地位。東風Honda混動家族正成為助力節(jié)能降碳的重要力量。
除了產(chǎn)品方面，東風Honda新能源工廠也于今年初正式落戶武漢，初期擁有12萬輛的基礎(chǔ)年產(chǎn)能。作為本田在全球的第一個新能源標桿工廠，新工廠將充分利用太陽能發(fā)電等可再生能源，助力實現(xiàn)“雙碳”目標。此外，新工廠還將采用水循環(huán)再利用等措施節(jié)約資源，最大限度降低大氣污染物的排放，成為東風Honda助力節(jié)能降碳的又一重要抓手。
CR-V混動讓環(huán)保與駕駛樂趣兼得
CR-V作為行業(yè)標桿，始終是實現(xiàn)最新技術(shù)和動力系統(tǒng)的領(lǐng)軍車型，更率先將“強動力”與“低油耗”融為一體，讓環(huán)境保護與駕駛樂趣兼得并存。
2017年，當?shù)谖宕鶦R-V搭載先進的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)時，CR-V正式開啟了雙重動力時代，將SUV車型的油耗下限拉低。
2021年，作為Honda在華首款插電式混合動力車型，CR-V銳?混動e+更是實現(xiàn)了80km以上的純電續(xù)航里程，百公里油耗達到讓人膛目的1.3L(NEDC工況下)，哪怕是饋電油耗也僅為4.6L，在同級別SUV車型中表現(xiàn)可謂無出其右。
當然，優(yōu)秀的節(jié)能表現(xiàn)并不是以犧牲動力為前提。SPORT Hybrid e+系統(tǒng)搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，其最大功率達到107kW，最大扭矩為175N?m；驅(qū)動電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N?m。兩套動力來源均可為CR-V提供不輸燃油車型的動力響應和靜謐的駕乘體驗。在保證高效節(jié)能的同時，讓環(huán)保和駕駛樂趣不再顧此失彼。
CR-V引領(lǐng)東風Honda 700萬輛再向上
受全球疫情蔓延導致的供應鏈危機影響，去年各大跨國車企銷量均受沖擊。僅芯片短缺一項，2021年中國汽車產(chǎn)量就減少200萬輛左右。憑借強大的體系力優(yōu)勢，東風Honda積極應對挑戰(zhàn)，實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，去年仍取得了相對不錯的銷量成績。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年東風Honda全年發(fā)車761879輛，終端銷量達到793272輛。一位東風Honda高管告訴“一錘定音”，如果不是受到芯片影響，東風Honda去年銷量可破百萬。
就車型來看，CR-V仍然是東風Honda銷量擔當，全年銷量222325輛，占全年總銷量的28.02%，并一舉成為2021年度合資SUV銷量冠軍。
作為全球車型，CR-V自上市以來暢銷160多個國家和地區(qū)，成為1100萬世界用戶的共同選擇。2004年，東風Honda下線的第一輛車就是CR-V，不但成功開創(chuàng)了中國城市SUV的細分市場，至今已經(jīng)在國內(nèi)已收獲超240萬用戶信賴。
18年來，如果說CR-V繪就了240萬個屬于城市SUV時代的精彩，那么東風Honda則以CR-V為基礎(chǔ)，奠定了18年成就700萬輛的企業(yè)傳奇。
站在技術(shù)前瞻者行列，以700萬輛為新的錨點，正在加速電動化轉(zhuǎn)型的東風Honda，在第三代i-MMD混動系統(tǒng)、SPORT Hybrid e+系統(tǒng)等硬核技術(shù)加持下，以e:NS1為先鋒力量，在CR-V混動家族等領(lǐng)先的混動產(chǎn)品的護航下，東風Honda正加速搶占電動化新賽道領(lǐng)跑位，必將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革，為實現(xiàn)“節(jié)能降碳”目標提供東風Honda方案。（完）
本文同步刊載于中國汽車趨勢網(wǎng)
來源：一錘定音
