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楊師傅是一名七零后，開卡車整整二十多年，算得上是一名資深的卡車司機(jī)。楊師傅從上世紀(jì)九十年代進(jìn)入如卡車行業(yè)到如今，目睹了這二十多年運(yùn)輸行業(yè)翻天覆地的巨變，對卡車行業(yè)有較深的認(rèn)識
解放卡車引領(lǐng)楊師傅入行
愛車也許就是男人的天性，楊師傅從小時候剛記事時候就喜歡車。但是那個時候只是在村里看電影的時候，在熒幕上看見過，并沒有見過真正的卡車。第一次近距離接觸卡車是他六歲那一年，叔叔在縣城開卡車，有一次叔叔開到家門口一輛大卡車。經(jīng)過叔叔允許，楊師傅進(jìn)入駕駛室，親手觸摸到真正的“擎天柱”，當(dāng)時他印象最深刻的是駕駛室里面芳香的汽油味道，那個時候他就夢想自己長大后也能開上卡車，做真正的男人就要開上這樣的“擎天柱”。
后來楊師傅長大以后才知道，當(dāng)時那輛車是中國生產(chǎn)的第一代解放汽車——解放卡車CA10。
楊師傅和他的第一解放卡車CA10
1994年底楊師傅辭掉了不錯的工作，毅然決然的開始學(xué)車了。不僅僅是為了學(xué)習(xí)一門技術(shù)，更是為了圓自己的卡車夢。楊師傅小時候就羨慕那些戴著白手套穿著工作衣的司機(jī)叔叔們，總幻想自己有一天也能成為卡車司機(jī)，可以開著卡車威風(fēng)的周游全國。當(dāng)時駕校配備的幾乎全是清一色老解放CA10。第一個星期學(xué)習(xí)理論并不讓上車，課間看到老學(xué)員在訓(xùn)練場開車學(xué)習(xí)，非常羨慕。那個時候?qū)W車還比較嚴(yán)格，吃住都在駕校，學(xué)習(xí)期限長達(dá)半年。
第一次深入接觸卡車楊師傅好奇的琢磨探索著卡車的每個零部件，經(jīng)常不厭其煩的詢問教練和車間的維修工，短短的半年里楊師傅不但學(xué)習(xí)了場地駕駛、普通道路駕駛、山路駕駛、夜路駕駛等還熟練的掌握了一些維修技能。在這里楊師傅要感謝老解放卡車，楊師傅人生中的第一步部車，是解放汽車讓楊師傅走進(jìn)了卡車的世界。
楊師傅和第二臺解放卡車CA141
楊師傅1995年拿到了駕駛證實習(xí)證，跟隨其他年長的師傅開始了真正的卡車生活。楊師傅上班的第一部車是解放牌汽車CA141型，載重量5噸，可以拖掛6噸的全掛車，裝備解放的汽油發(fā)動機(jī)?？粗@個高配的大家伙楊師傅很滿足，前擋風(fēng)玻璃是一塊完整的，座位也比老解放高了許多，大燈還是四個，儀表燈、手剎車都有改進(jìn)，駕駛室空間也寬敞了許多。
由于經(jīng)常拖帶掛車上山，為了增大爬坡能力，公司里的維修工把CA141的后橋差速器整體換成了CA10的后橋，車速雖然降低了，但是爬坡能力卻大大提高了，當(dāng)那些東風(fēng)140-1的司機(jī)們目瞪口呆的看著楊師傅們爬上大坡時，楊師傅除了心里在偷偷的笑，總不忘伸出大拇指說上一句“解放汽車就是?！薄?/span>
楊師傅和第三臺解放卡車CA142
1996年楊師傅的駕駛證從實習(xí)證換成了正式駕駛證。隨著汽車載貨量的增加，公司里又添置了一批配備解放動力柴油機(jī)的解放卡車—CA142，楊師傅又榮幸的被公司選為新車駕駛員。這一干就是兩年。當(dāng)時用的是解放動力的第一代柴油機(jī)，楊師傅已經(jīng)記不清型號了。
第四臺解放卡車CA151和解放動力CA6DF
1998年是楊師傅卡車生涯的一個轉(zhuǎn)折點，這一年他離開了工作兩年半的運(yùn)輸公司，來到一個體老板的車隊，從此楊師傅也就開始了奔波于全國各地的長途運(yùn)輸。
楊師傅開始跑長途的第一輛車是解放CA151，車廂長度7.2米，搭載了解放動力6DF發(fā)動機(jī)，較小的噪音是解放動力的優(yōu)點之一，高速行駛讓人感覺很舒服，加上寬大的駕駛室，加寬的臥鋪讓人處處感覺到解放汽車的改進(jìn)。
第五臺解放卡車和解放動力CA6DF2
時間很快到21世紀(jì)的第一年2000年，由于經(jīng)濟(jì)和基建的因素，運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。祖國各地的高速路也如雨后春筍般快速發(fā)展起來。
在這運(yùn)輸業(yè)日新月異大好背景下，楊師傅也迎來了又一臺解放卡車。這次是9.6米后八輪，搭載的是解放動力CA6DF2渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這澎湃的動力和威猛的外形讓它成為運(yùn)輸大軍的主力軍。以前7.2的單車可以裝載12到13噸貨物跑長途，現(xiàn)在9.6米的車子可以裝載25噸貨物。每年的十月份楊師傅都會來到海南向北京、鄭州運(yùn)輸反季節(jié)瓜菜或者水果香蕉等，一直到第二年的五月份。
這樣一干就是六年。解放汽車在飛速發(fā)展，不斷有新車型新款式的汽車在推出。楊師傅的9.6米后八輪已經(jīng)不再是主流車型了，取而代之的是9.6米8x4車型。其安全的雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和新搭載的大馬力解放動力發(fā)動機(jī)是楊師傅的舊車不能相比的，想要適應(yīng)潮流必須換新款車，但是一年的奔波并沒有什么積蓄，買新車談何容易，2006年迫不得已楊師傅退出了運(yùn)輸業(yè)。
第六部解放汽車和解放動力奧威6DL1
時間很快到了2007年，當(dāng)?shù)匾抟粭l高速公路。楊師傅在朋友的一再攛掇下，和朋友聯(lián)手購置了人生中的第六臺解放汽車：解放四大強(qiáng)加強(qiáng)版工程自卸車。強(qiáng)大的動力和優(yōu)越的爬坡能力和泥濘道路的通過性讓那些同行的車輛都望塵莫及。
楊師傅印象最深的一次是在高速公路工地，十來輛等待卸車的拉石子的車排著長隊。工地的鏟車卻壞了，為了避免車輛滯留，工地的一位領(lǐng)導(dǎo)說哪輛車可以自己開上頂部就可以先卸車。一臺以爬坡能力強(qiáng)自稱的同行先上陣了，接連三次沒有成功，乖乖的退下來了，楊師傅自告奮勇的說：“我來試試”。在坡低楊師傅就掛上了C檔，穩(wěn)加油門，并沒有一下把油門加到低，楊師傅順利的上到坡頂，下面?zhèn)鱽黻囮嚨慕泻寐暋＿@都是得益于它采用的解放動力CA6DL1第一代奧威動力，四氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)排氣更充分。是聯(lián)合奧地利AVL公司聯(lián)合打造的重型發(fā)動機(jī)，把國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)推進(jìn)了十幾年。
楊師傅的第六臺解放車運(yùn)輸成本低利潤高，但是在工地上超載嚴(yán)重。每個月都要聽到幾次輪胎的爆裂聲，兩年下來細(xì)細(xì)算算其實也就是掙了個辛苦的工資錢。
第七部解放卡車和解放動力CA6M1
俗話說隔行如隔山，雖然跑車辛苦但是這十多年時間里，楊師傅積累了豐富的跑車經(jīng)驗和社會閱歷。2016年，楊師傅在做了兩個月的市場調(diào)查后楊師傅貸款買了楊師傅人生中的第七臺解放汽車：解放J6。它采用具有國際先進(jìn)水平的解放動力CA6DM系列柴油發(fā)動機(jī)，功率420馬力，發(fā)動機(jī)關(guān)鍵總成采用進(jìn)口部件，其穩(wěn)定性大大提高。
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