【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】 大貨車超載壓壞了路面、超高卡住了橋梁、視野盲區(qū)造成了轉(zhuǎn)彎時碾壓行人的慘劇、排量超標(biāo)成為了污染空氣的罪魁禍?zhǔn)?。更不要說貨運司機連軸轉(zhuǎn)的疲勞駕駛已經(jīng)暗藏了多少車毀人亡的悲劇潛因。“大貨車”就是“大禍車”已經(jīng)不再是一句調(diào)侃，而正在或已經(jīng)成為現(xiàn)實。

　　造成“大禍車”現(xiàn)象的根本原因，在于物流成本居高不下、從業(yè)利潤微薄、競爭激烈。“大噸小標(biāo)”早在2000年前后已經(jīng)是業(yè)內(nèi)呼吁整改的重點問題。但整整12年后，“大噸小標(biāo)”不僅未有任何改善，且愈演愈烈。“不超載3倍無錢可賺”是某些物流從業(yè)者無奈說出的實話。而居高不下的油價、從未減少過的養(yǎng)路費更為公路超載推波助瀾。成本居高不下，但物流收入?yún)s因競爭激烈很難提高?？ㄜ?、特別是重型卡車從2000年起至今增長雖低于乘用車幅度，但是與物流量相比，增幅也是驚人的。僅此一點即可看出行業(yè)競爭激烈程度的變化。(2000年前后，重型卡車生產(chǎn)廠僅一汽、東風(fēng)有限的幾家，現(xiàn)在僅生產(chǎn)廠數(shù)量已經(jīng)翻了兩番)。如果說12年前物流尚稱得上“暴利”行業(yè)，現(xiàn)在大噸位公路長途物流利潤已經(jīng)微乎其微。

　　進入五月以來，中國汽車業(yè)在長達(dá)4個月的低迷后出現(xiàn)了艱難的增長。但這絲曙光不包括商用車--6月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，今年5月，國內(nèi)商用車生產(chǎn)30.18萬輛，環(huán)比下降11.87%,同比下降2.02%;銷售32.53萬輛，環(huán)比下降6.63%,同比下降4.30%.今年前5個月，國內(nèi)商用車共實現(xiàn)銷售169.35萬輛，同比下降10.31%.而另一組來自第一商用車網(wǎng)(微博)的數(shù)據(jù)顯示：5月份國內(nèi)重卡(即重型載貨車及半掛牽引車)市場共計銷車5.48萬輛，較去年同期的8.30萬輛同比大幅下降約34%.較之商用車同比下降幅度，大貨車(重卡)更是“重災(zāi)區(qū)”.如果聯(lián)系到上文，聯(lián)想到物流業(yè)的艱難，就很容易理解商用車、尤其是重卡為何陷入泥潭。

　　飆升的油價已經(jīng)回落，但這只是暫時現(xiàn)象。而不合理的公路收費依然存在，物流行業(yè)的監(jiān)管依然缺乏，物價控制依然是“政策高于理性”,在這樣的前提下，物流業(yè)的根本改善只能是妄想。而不改變“因”,其惡果--“大禍車”的潛在威脅與重卡銷售低迷的公開沒落就不可能消除。

　　重卡市場如需重振，則必須從根本上入手。各大重卡生產(chǎn)廠哪怕從自身利益出發(fā)，也該對“某些部門”提出點意見了