【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，9月份，微客銷量較8月份增長了15.78%。整體上說，微客已經(jīng)基本止住了跌勢。而一些業(yè)內(nèi)人士，也就此認(rèn)為該細(xì)分市場是“重新開始”的時(shí)候了。

    那么，微客市場未來發(fā)展將會怎樣？激烈的市場競爭又將促使廠家在產(chǎn)品方面作出哪些調(diào)整和改進(jìn)？日前，新華信汽車營銷解決方案研究經(jīng)理彭靜給出了她的解析。

    彭靜告訴記者，微客在我國已有近30年的發(fā)展歷史，2010年市場規(guī)模更是達(dá)到249萬輛的峰值狀態(tài)。只是，此后受汽車下鄉(xiāng)等政策退出的影響，其走勢不再那么凌厲罷了。

    微客市場競爭日益激烈

    不過，參考微客這些年來的發(fā)展歷程，可以說，2002年至今，微客市場都處在快速擴(kuò)容階段，其從城市向城郊，再向農(nóng)村逐漸普及，車輛功能也在全面發(fā)展。特別是近年，其發(fā)展速度最快——城市城郊及農(nóng)村消費(fèi)需求已將其市場規(guī)模推至200萬輛級別。

    而微客市場之所以能取得如此快速的發(fā)展，在彭靜看來，是因?yàn)槠浼葷M足了消費(fèi)者載人、載貨的雙重功能需求，同時(shí)還具有其他類型汽車無法比擬的價(jià)格和稅費(fèi)優(yōu)勢。面對未來車市的激烈競爭，她相信，只要其適度發(fā)展和演變，依然有望繼續(xù)贏得用戶的青睞。

    為此，彭靜特別指出，從最初的平頭小微客到短頭微客，再到加長微客，以及寬體大微客，這些主要集中在車身尺寸、外觀和動力方面的變化，為的是滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品空間和承載功能的需求。但是，其底盤、發(fā)動機(jī)配置，以及驅(qū)動等關(guān)鍵技術(shù)基本未變，還都保持著車身低、底盤結(jié)構(gòu)簡單等特點(diǎn)。

    所以，日后空間、動力、舒適性和安全性，將是微客市場需求升級的主線，其可能會向以下四個(gè)方向演進(jìn)：傳統(tǒng)微客、輕客化、MPV化以及微轎化。其中，傳統(tǒng)微客和輕客化產(chǎn)品主要側(cè)重于滿足消費(fèi)者對空間和承載功能的商用需求，而MPV化和微轎化的產(chǎn)品則側(cè)重于安全和舒適性能的提高。

    對此，也有廠家作出了大膽的探索，推出了一系列前瞻型產(chǎn)品。比如：長安星光4500，其車長達(dá)4.4米，1.3L60kW發(fā)動機(jī)，可以算作小輕客；五菱宏光，外觀形象已接近MPV風(fēng)格，高配車型上采用獨(dú)立懸架，低配車型還是鋼板彈簧后懸，定位于“緊湊級商務(wù)車”；而福田迷迪，采用前后獨(dú)立懸架系統(tǒng)，并以轎車化外觀、安全性和舒適性提出“商家車”概念等，都在創(chuàng)新和變化中增加了角力車市的砝碼。