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一招鮮吃遍天的時(shí)代已經(jīng)過去，在如今競爭異常激烈的重卡市場，產(chǎn)品的細(xì)分程度直接決定了是否對多樣化需求客戶的“味口”，而在這一方面，上汽紅巖可謂走在前面，在2018年12月18日舉辦的第二屆中國重卡博鰲論壇上更是推出了上汽紅巖蜘蛛智選的服務(wù)產(chǎn)品，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)定制心儀的個(gè)性化車輛，讓用戶感受“創(chuàng)你所需 成你所想”的服務(wù)理念，滿足客戶多樣化的需求。
在上汽紅巖2019商務(wù)大會(huì)上共展示了10款車，有4款工程車，一輛房車，一輛?；\(yùn)輸車，以及杰獅互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車和隨車吊、攪拌車各一輛，其中最亮的當(dāng)屬一款順豐定制版中置軸列車，在椰風(fēng)海韻、藍(lán)天白云的映襯下，這款金剛黑的中置軸列車更加霸氣，吸引眾多與會(huì)代表的眼球。該車是針對高效物流市場進(jìn)行精細(xì)化的打造，解決當(dāng)前快運(yùn)市場的痛點(diǎn)，為客戶帶來更高效更可靠的運(yùn)輸，盈利空間自然增大不少。據(jù)了解，該車在2018廣州車展上便已順利交付到順豐快遞，本次展出是為了讓更多的客戶接觸到這款“巨無霸”車型。
說起中置軸車型，國內(nèi)早期使用多些，后因安全系數(shù)低以及上不了高速等原因逐漸退出市場，但歐洲市場的應(yīng)用十分成熟，而擁有歐洲依維柯技術(shù)的上汽紅巖在這一車型上可謂有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，自新GB1589法規(guī)實(shí)施以來，上汽紅巖在這一細(xì)分市場早已牢牢站住腳跟，超高的安全性、經(jīng)濟(jì)可靠性等優(yōu)勢讓物流公司更是對其寵愛有加，順豐快遞便是如此。
在如今客戶年輕化潮流中，紅巖杰獅駕駛室通過小改款不斷，始終保持較高的顏值，鍍鉻裝飾的前臉，熏黑大燈，高大的身姿，集導(dǎo)流罩于一體的設(shè)計(jì)都保持了依維柯斯特拉利斯原汁原味的風(fēng)格，卡友對這些都基于了好評。當(dāng)然我們更期待全新一代的杰獅發(fā)布，相信市場反應(yīng)迅速的上汽紅巖會(huì)很快給我們驚喜的。
雙V型的前臉造型如同一個(gè)大大的笑臉，十分討巧，給人一種很好的視覺感受，同時(shí)輔以鍍鉻裝飾條，更顯靈動(dòng)和時(shí)尚。當(dāng)然，熏黑大燈顯得炯炯有神，保障了夜間行車的安全。帶有磨砂處理的兩級防滑蹬車踏板讓車輛前風(fēng)擋清理便利。
從側(cè)面駕駛室的拉花以及側(cè)窗封閉可以看出帶有很濃郁的歐洲風(fēng)格，線條感也很強(qiáng)，同時(shí)IVECO的標(biāo)志十分顯眼，似乎在告訴人們它天生具有高科技屬性。車門未包覆三級蹬車臺(tái)階，畢竟快遞企業(yè)更加注重車輛的一些實(shí)用性能和經(jīng)濟(jì)性。
車門上寫著“350”字樣，表示該車搭載的是科索C9 350馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，該款機(jī)型最初引入國內(nèi)就憑借低轉(zhuǎn)速大扭矩的性能在卡車圈內(nèi)備受關(guān)注，如今在國內(nèi)應(yīng)用十分成熟，性能相當(dāng)可靠，值得一提的是上汽紅巖2018全年銷量最好的擁有“工程之王”稱號的杰獅自卸車很多都是搭載該機(jī)型。而350馬力針對快遞市場的輕拋貨物而言是足夠的，畢竟當(dāng)前中置軸車輛時(shí)速大多限制在80KM/h左右，9L機(jī)亦是當(dāng)然中置軸市場上的主流動(dòng)力。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是法士特12JSD160TA AL超速擋鋁殼變速箱，驅(qū)動(dòng)橋采用的是紅巖H8A單級減速橋，主減速比為4.11。鋁制輪轂等都是輕量化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。該套動(dòng)力鏈的匹配基本上能讓車輛在80Km/h的時(shí)速下保持一個(gè)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，亦是在高效與油耗中取得了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，每一輛車省下的點(diǎn)滴對于順豐這樣的大企業(yè)而言那都是一筆巨款，相信這也是順豐選擇上汽紅巖產(chǎn)品的一個(gè)原因。
當(dāng)然，作為中置軸車型，車廂容積對于快遞企業(yè)來說便顯得十分重要，多裝一方便是實(shí)實(shí)在在的利潤。該款上汽紅巖中置軸列車主車廂長9.6、后車7.2m，列車總長20m，滿足法規(guī)要求，容積約115立方，相較于競品110立方左右的裝載容積更具優(yōu)勢。主車后橋與掛車均采用氣囊懸掛，滿足快遞快運(yùn)企業(yè)不同貨臺(tái)高度要求，便于裝卸貨。
中置軸列車還有一個(gè)靈活裝卸的優(yōu)勢，即可滿足甩掛的需求。主車9.6可作為單車運(yùn)轉(zhuǎn)，而后面列車可以在另一個(gè)貨場裝卸貨，這種模式對于許多專線運(yùn)輸企業(yè)都十分具有誘惑力，畢竟單個(gè)場地的貨源有限，只能滿足9.6M車型發(fā)一車，另一場地的貨量則需要一臺(tái)7.2M單車，上汽紅巖中置軸列車便很好的滿足了需求，同時(shí)也提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，隨時(shí)發(fā)車為客戶帶來更加高效的運(yùn)輸，保障時(shí)效性，物流企業(yè)的回頭客自然越來越多。
為配合快遞快運(yùn)企業(yè)的甩箱需求，該車后掛采用雙向釋放閥，配有前后雙聯(lián)動(dòng)支腿，便于利用叉車移動(dòng)以及上叉車的要求。
40萬公里免維護(hù)的BPW車橋
而為了讓高效發(fā)揮極致，該定制版車型進(jìn)行了諸多精細(xì)化設(shè)計(jì)，比如全車米其林輪胎、40萬公里免維護(hù)的BPW車橋、鎂鋁鋼圈，配備意大利原裝進(jìn)口的奧蘭迪耦合器，帶氣動(dòng)（脫離）裝置等等，都是上汽紅巖針對客戶的高效運(yùn)營需求量身打造。
車輛尾部安全裝置配備齊全
高效運(yùn)輸?shù)谋澈笫切枰踩鳛樽钣辛Φ谋Ｕ?，業(yè)內(nèi)也常說安全就是最大的效益。安全方面，紅巖杰獅駕駛室骨架框架式鋼板厚度達(dá)1.2~1.5mm，通過歐洲ECE R29碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試，50cm左右的駕駛室整體后移技術(shù)，能有效保護(hù)駕乘人員安全。更值得一提的是該車安裝有EBS防側(cè)滑系統(tǒng)，最大限度的保障了行車的安全。
面對中置軸車型前期使用暴露出的因駕駛員操作不當(dāng)導(dǎo)致耦合器易損傷問題，上汽紅巖在設(shè)計(jì)上安裝了轉(zhuǎn)彎報(bào)警裝置，在拐彎或倒車時(shí)，可防止角度過大損傷牽引桿裝置，讓車輛上路行駛更安全可靠。
400L油箱容量滿足中長途運(yùn)輸需求
人們常說機(jī)會(huì)是留給充分準(zhǔn)備的人，在中置軸轎運(yùn)車市場，上汽紅巖市場份額高達(dá)80%，中置軸貨運(yùn)列車同樣先于許多企業(yè)推出，如今在市場上屢獲佳績便是很好的明證，順豐定制版中置軸是上汽紅巖C2B模式的成功案例，相信隨著市場的變化和趨于成熟，上汽紅巖定能贏得更多客戶的心。
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