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       一年一度的“雙11”購物大狂歡落下帷幕，據(jù)報道，今年的網(wǎng)購交易量再創(chuàng)新高，快遞行業(yè)也在這幾日迎來全球最高峰。而伴隨著多年“雙11”的運行，我國快遞物流運輸行業(yè)的應戰(zhàn)能力也更加成熟，與以往長達十幾天甚至一個月的等待不同的是，今年許多網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，快遞給力了很多，0點剛過下的單，第二天一早竟然就有包裹送到，“雙11”剛過幾天，一大半包裹已經(jīng)到手，與之前的“雙11”相比，今年簡直神速！

       為何今年的快遞運輸會有如此高的效率？據(jù)快遞行業(yè)相關負責人透露，除了快遞物流系統(tǒng)的整體愈加完善外，也許還要歸功于快遞行業(yè)的全新高效運輸“神器”——中置軸貨運列車。

       什么是中置軸貨運列車？簡單來說，就是一種比全掛車更安全、更符合最新GB1589法規(guī)要求，又比半掛車更能裝的大容量、靈活運輸?shù)男滦透咝н\輸車。該車型雖然目前在國內(nèi)還未得到廣泛應用，但實際上，在歐美等發(fā)達國家早已大量成熟應用多年。我國的老牌重卡骨干企業(yè)上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”），作為國內(nèi)最早與歐洲領先企業(yè)IVECO合資的重卡企業(yè)，為滿足我國高速發(fā)展的運輸需求，勇做第一個“吃螃蟹的人”，在國內(nèi)率先試水中置軸車型。

       基于IVECO中置軸車型的成熟平臺，上汽紅巖又結(jié)合中國道路運輸環(huán)境和法規(guī)要求進行了優(yōu)化改進，不僅運輸效率更高，在整車穩(wěn)定性上也更有保障。自8月份，國內(nèi)第一款紅巖杰獅C500中置軸貨運列車攜手國內(nèi)知名快遞運輸公司申通快遞正式上路后，受到市場的良好反饋，訂單接踵而至，短短幾個月，上汽紅巖已占據(jù)中置軸細分市場80%以上的份額，遙遙領先同類其他品牌車型。

       在運輸效率上，紅巖中置軸貨運列車可謂開啟了全新模式。隨著國家新版GB1589的出臺，對中置軸車型的外廓尺寸提出了新的要求，而上汽紅巖中置軸貨運列車主貨箱長度9.6米，掛車車廂長度7.4米，整車貨箱長度接近17米，車廂長度在法規(guī)范圍內(nèi)做到了最大尺寸，使其貨箱容積最大可達117m3，相比傳統(tǒng)車型容積更是提升了40%以上。與此同時，該車采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，在保證產(chǎn)品使用強度和安全的前提下，主車自重僅為9.8噸，有效地降低了車輛自重，從另一方面大大提高了整車的載重量，從而促進運輸效率的大大提升。

       此外，紅巖中置軸貨運列車的主車和掛車在短時間內(nèi)能夠快速分離，實現(xiàn)更高效的甩掛運輸。當滿載快遞的中置軸貨運車到達目的地時，主車可作為貨車單獨使用，也可牽引其他滿載貨物的中置軸掛車繼續(xù)運輸。同時，紅巖中置軸貨運列車的主車與掛車連接處還可旋轉(zhuǎn)至90度，使兩邊車門可以同時打開，實現(xiàn)主貨箱與掛貨箱的同時裝卸貨，進一步提高裝卸效率，最大程度滿足快遞運輸市場對于高效的需求。

       高效、靈活的運輸模式，再加上紅巖杰獅C500車型在動力性、安全性、舒適性等方面一貫的優(yōu)異表現(xiàn)，上汽紅巖中置軸貨運列車能在短時間內(nèi)迅速占領市場并非運氣使然。也正是基于這樣強大的產(chǎn)品實力和市場表現(xiàn)，紅巖中置軸貨運列車在不久前的昆山車展和武漢國際商用車展上，都成為亮眼的車展“明星”，并獲得原中國機械工業(yè)部部長何光遠的高度評價，稱其為中國“未來高效運輸必不可少的新車型”。

       如今，中置軸貨運列車又經(jīng)歷了“雙11”的高強度實戰(zhàn)檢驗，并用實際表現(xiàn)為“剁手族”交上了一份滿意答卷。隨著我國快遞運輸行業(yè)對高效快運的要求愈加高漲，中置軸貨運列車的優(yōu)勢也將更加凸顯。

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