城鄉(xiāng)公交客車，是指在城市到其郊區(qū)運行的客車，銷量大約占據(jù)了整個公交市場的四分之一，它與市區(qū)內(nèi)的公交車比有以下特點：

　　1、運送的目標(biāo)客戶一般是城市郊區(qū)的農(nóng)民；
　　2、行駛的路況一般不是太好，以柏油路居多；
　　3、停站點相對不固定；
　　4、載客量相對不夠飽和；
　　5、運距一般在50～80公里之間；
　　6、基本為柴油車，且經(jīng)常要裝載農(nóng)民兄弟隨身進(jìn)城要帶的貨物。

　　上述6個特點就決定了城鄉(xiāng)公交車檔次不高，必須是雙開門，車輛的長度一般在5～8米之間，且柴油后置的比較多(這樣空間比較大，可以滿足農(nóng)民帶貨的需求)。

　　二、近5年前5月城鄉(xiāng)公交客車銷售數(shù)據(jù)分析

表1：近5年前5月城鄉(xiāng)公交客車銷售統(tǒng)計表

圖1：近5年前5月城鄉(xiāng)公交客車銷售統(tǒng)計圖

　　從上圖表可以看出：

　　1、近5年前5月城鄉(xiāng)公交車的銷量在逐年穩(wěn)步上升，從2008年的2024輛增加到2012年的4002輛，增長了近98%，幾乎是翻了一番。

　　2、從近5年城鄉(xiāng)公交銷售的長度段來看，7～8米始終是城鄉(xiāng)公交市場中需求的最大的主力車型，而且每年都在上升，占據(jù)了城鄉(xiāng)公交市場近70%的市場比例；其次是6～7米車型，近5年前5月需求量呈現(xiàn)不太穩(wěn)定狀態(tài)，但基本在800輛左右振蕩；再次是5～6米車型，但近年的需求量呈現(xiàn)很不穩(wěn)定的態(tài)勢，振蕩較大，無一定規(guī)律可循。

　　3、近5年來城鄉(xiāng)公交市場銷量占據(jù)當(dāng)年公交總體市場的份額也在逐年攀升，從2008年前5月的13.9%穩(wěn)步上升到2012年前5月的26.4%，幅度較大。

　　4、城鄉(xiāng)公交占據(jù)公交市場份額的增幅變化最大出現(xiàn)在2008年到2009年，到了2009年以后，增幅就趨平穩(wěn)。

　　5、城鄉(xiāng)公交市場是公交市場中一個非?；钴S的細(xì)分市場，是促進(jìn)公交市場增長的一個明顯增長點。

　　二、近5年前5月主流市場仍然是城鄉(xiāng)公交的主要分布區(qū)域，銷量逐年在增大，但5年來的壟斷在明顯下降，其他非重點區(qū)域市場的市場機會在加大。說明中國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的地區(qū)差異在逐步縮小。

表2：近5年前5月全國重點區(qū)域城鄉(xiāng)公交的市場份額統(tǒng)計表

圖2：近5年前5月全國重點區(qū)域城鄉(xiāng)公交的市場份額統(tǒng)計圖

　　1、河南、山東、江蘇、廣東、河北、湖南、湖北、四川、遼寧、浙江等銷量前10名的主流區(qū)域市場城鄉(xiāng)公交的市場占有率超過了全國城鄉(xiāng)公交總市場的半壁江山，2012年前5月占有率為54.83%，是近5年中最低的，其余年份都接近60%以上，說明到了2012年前5月份城鄉(xiāng)公交車的區(qū)域壟斷程度明顯下降，其他非重點區(qū)域市場的市場機會在加大，從另外一方面也說明，中國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的地區(qū)差異在逐步縮小。

　　2、銷量前10名主流區(qū)域市場的城鄉(xiāng)公交車銷量自2008年前5月以來到2012前5月呈現(xiàn)逐年增大的趨勢。

　　3、近5年前前5月以來，主流區(qū)域市場的城鄉(xiāng)公交銷量總體趨勢都是隨著時間的推移而上升的，雖然有些區(qū)域在個別年份沒有遵從這樣的規(guī)律，但并不影響總體趨勢的發(fā)展。

　　產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因分析：

　　(1)近幾年來國家對城鄉(xiāng)客運市場政策利好，一直把拉動城鄉(xiāng)公交市場增長作為拉動中國經(jīng)濟增長和實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的戰(zhàn)略舉措來抓，發(fā)展勢頭明顯，市場大環(huán)境有利于農(nóng)村客車市場的發(fā)展。在未來一段時間，國家還將繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)中央投資比重，并向中、西部地區(qū)傾斜，加大對‘少邊窮’地區(qū)扶持力度，實施第四批農(nóng)村公路示范工程。中央車購稅安排農(nóng)村公路投資比以前又有較大幅度增長?？偨Y(jié)推廣重點區(qū)域等省農(nóng)村公路建管養(yǎng)運經(jīng)驗，促進(jìn)農(nóng)村公路有序健康發(fā)展。

　　(2)城鄉(xiāng)一體化政策是城鄉(xiāng)公交客車市場的新機遇，為城鄉(xiāng)公交客車市場的發(fā)展拓展了空間。私家車的普及使短途公路客運逐漸萎縮，地鐵的快速成長讓城鄉(xiāng)公交客車的前景蒙上陰影，鐵路客運專線越開越多，將高速公路客運的發(fā)展空間越擠越小，這是客車終端市場的現(xiàn)實，也是廣大客車用戶對經(jīng)營環(huán)境充滿憂慮的客觀因素。隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的客運模式會因此而產(chǎn)生顯著的變化，這種變化將推動城鄉(xiāng)公交客車市場的復(fù)蘇，促進(jìn)城鄉(xiāng)公交需求的增長。

　　首先、城鄉(xiāng)一體化是城鄉(xiāng)公交市場需求擴張的重要前提。

　　總體來看，城鄉(xiāng)一體化將加快城市和農(nóng)村對接的速度，有利于推動雙向交流，是促進(jìn)城鄉(xiāng)公交客運需求擴張的基礎(chǔ)，其表現(xiàn)形式主要有3種：

　　一是大中型城市和農(nóng)村之間的人員流動。具體表現(xiàn)是大中型城鄉(xiāng)公交線路的延伸，對短途公路客運具有一定的替代作用。這種形式對公交客運具有極大的拉動作用，不僅能夠應(yīng)對地鐵發(fā)展的沖擊，也能夠化解私家車不斷普及的壓力。

　　二是農(nóng)村和農(nóng)村之間(包括縣級市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間)的人員流動。“村村通公路”、“村村通客車”是國家主管部門切實解決農(nóng)民出行問題的政策導(dǎo)向，在政策的引導(dǎo)下，公路通達(dá)率在連年提高，農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)也在逐步完善，大力促進(jìn)了城鄉(xiāng)公交市場的發(fā)展。

　　三是城市和城市之間的人員流動。大城市之間的人員流動主要依靠飛機和火車，其中存在個別高級豪華客車線路，對客車品牌的要求很高，不是我們研究的重點。大城市和中型城市之間以及中型以下城市間的人員流動以大型客車和中型高級客車為主，而且有不斷升級的趨勢，這一塊市場應(yīng)該受到重點關(guān)注，理由有兩條：其一，飛機、火車無法完全覆蓋，必須以城鄉(xiāng)公交客運為主；其二，所需產(chǎn)品的級別相對較高，但又對客車品牌并不是十分在意，是客車企業(yè)的重要市場。

　　其次、城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展趨勢為城鄉(xiāng)公交客運變革勾畫了一幅美好的圖。城鄉(xiāng)一體化是一項長期而又艱巨的系統(tǒng)工程，利國利民，在促進(jìn)社會和諧發(fā)展的同時，也能夠帶動客運變革，分析城鄉(xiāng)一體化的現(xiàn)狀和趨勢，能夠真切地感覺到客運變革的美好未來，對促進(jìn)城鄉(xiāng)公交市場的發(fā)展增添了動力。

　　再次、各區(qū)域的農(nóng)村發(fā)展情況極不平衡。尤其是相對比較貧困地區(qū)，國家支持的力度更大些，建設(shè)的步伐更快些，因此，區(qū)域市場的城鄉(xiāng)公交的占有率必然不斷的被新的區(qū)域所瓜分，也就是說，這種動態(tài)的發(fā)展過程就導(dǎo)致了重點區(qū)域市場的城鄉(xiāng)公交產(chǎn)品盡管銷量不斷加大、但市場占有率卻在逐年降低的現(xiàn)象發(fā)生。

　　三、2012年前5月7～8米城鄉(xiāng)公交單輛平均售價分析

　　從上述分析可知，7～8米是城鄉(xiāng)公交市場中最大的細(xì)分市場，占據(jù)了70%以上的市場份額，因此，研究7～8米城鄉(xiāng)公交對整個城鄉(xiāng)公交市場來說就具有廣泛的代表性。

表3：近5年前5月7～8米城鄉(xiāng)公交平均單價分析統(tǒng)計表

圖3：近5年前5月7～8米城鄉(xiāng)公交平均單價分析統(tǒng)計圖

　　從上圖表可以看出：

　　近5年前5月7～8米公交車單臺平均銷售價格逐年在上升，從2008年7月1日很多市場開始購買國Ⅲ排放的產(chǎn)品了，而國7～8米的國Ⅲ發(fā)動機比國Ⅱ發(fā)動機價格一般要高2萬～3萬元左右，因此2009年比2008年單臺平均價格高出1.15萬多元是完全符合市場情況的，以后每年前5月的價格上漲幅度就小多了。從上面的圖表也可以看出：城鄉(xiāng)公交車的檔次隨著時間的推移也在逐步提高，同時也反映了目標(biāo)消費者隨著生活水平的提高對城鄉(xiāng)公交車的檔次和舒適性等要求也越來越高了。