5月26日，比亞迪純電動(dòng)E6的大火，一度將比亞迪的市值蒸發(fā)掉60億元。如此巨資的蒸發(fā)，明顯是投資者對(duì)比亞迪純電動(dòng)車(chē)的安全存在著不信任。

　　對(duì)于E6的起火原因，現(xiàn)在還在調(diào)查，不過(guò)等發(fā)布最終的結(jié)果還要等上一段時(shí)間，不過(guò)負(fù)責(zé)美國(guó)業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯解釋“任何汽車(chē)公司都無(wú)法設(shè)計(jì)出一款能夠承受180千米/時(shí)速度碰撞的電動(dòng)車(chē)或汽油動(dòng)力車(chē)，特別是追尾方向上的事故。”在巨大沖擊力作用下，蓄電池內(nèi)部電解液或因包裝破裂而外泄，由于電解液可燃，因而可能被高壓線纜放電或車(chē)輪摩擦的火花引燃。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電解液在該條件下被分解產(chǎn)生大量氣體，也為起火埋下了禍根。

　　事發(fā)后，不少媒體和網(wǎng)絡(luò)紛紛發(fā)言，對(duì)電動(dòng)車(chē)是否安全展開(kāi)了一場(chǎng)大爭(zhēng)論。其實(shí)，電動(dòng)車(chē)燃燒并非孤案。去年，眾泰電動(dòng)車(chē)、上海電動(dòng)公交均發(fā)生過(guò)自燃，美國(guó)通用VOLT電動(dòng)車(chē)也曾在碰撞測(cè)試后起火。雖然傳統(tǒng)汽油車(chē)在極端情況下也會(huì)發(fā)生自燃、碰撞后燃燒、爆炸等情況，但作為新生事物的電動(dòng)車(chē)要想被接受，還需要電動(dòng)車(chē)企業(yè)、監(jiān)督機(jī)構(gòu)有充分的數(shù)據(jù)與說(shuō)服力來(lái)證明，其安全性不比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)低。

　　據(jù)悉，杭州眾泰純電動(dòng)出租車(chē)的自燃，經(jīng)浙江省質(zhì)量技術(shù)檢測(cè)研究院認(rèn)定，是由于動(dòng)力電池使用過(guò)程中，出現(xiàn)了漏液、絕緣受損及局部短路。而上海電動(dòng)公交車(chē)的自燃，據(jù)事后調(diào)查認(rèn)為，是電動(dòng)公交車(chē)左側(cè)第一組電池箱內(nèi)部電池發(fā)生故障產(chǎn)生高溫自燃起火引燃車(chē)廂內(nèi)部可燃裝飾材料所至。

　　通用汽車(chē)電池專(zhuān)家馬克？威爾布魯格曾指出，如果由于工藝上的問(wèn)題，兩個(gè)電極接到一起，造成內(nèi)部短路就會(huì)出問(wèn)題。在其他電子產(chǎn)品上出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的概率是千萬(wàn)分之一，但一輛車(chē)的電池組由幾千個(gè)電池組成，發(fā)生問(wèn)題的概率就會(huì)升到幾千分之一。

　　專(zhuān)家認(rèn)為：電動(dòng)車(chē)真正的危險(xiǎn)在于高電壓之下的短路隱患。電動(dòng)車(chē)電壓達(dá)到300多伏，在理論上，若發(fā)生碰撞，電動(dòng)車(chē)應(yīng)在第一時(shí)間自動(dòng)斷電，以確保不會(huì)短路。但若防短路的保險(xiǎn)失效，就會(huì)釀成嚴(yán)重事故。這就如同傳統(tǒng)汽油車(chē)，在發(fā)生碰撞時(shí)應(yīng)該具備油路自動(dòng)鎖止功能一樣。否則，也會(huì)出現(xiàn)因燃油泄露而爆炸的極端情況。

　　從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，與傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，電動(dòng)車(chē)的安全性不僅僅是技術(shù)能力，還與制造水平、使用條件、客觀環(huán)境等息息相關(guān)。

　　實(shí)際上，在現(xiàn)實(shí)中，我們的新能源汽車(chē)還存在一個(gè)致命的問(wèn)題，而這一問(wèn)題在客車(chē)業(yè)尤為突出。

　　上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院許敏院長(zhǎng)曾指出，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)與汽油車(chē)不同，不像造傳統(tǒng)汽車(chē)那樣，一家企業(yè)就可以“壟斷”整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。很多整車(chē)企業(yè)不懂電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)，只能做一個(gè)組裝的工作（更多的是在傳統(tǒng)車(chē)型上改裝），其它都讓不同的公司來(lái)做。由于涉及商業(yè)機(jī)密，各家廠商的溝通和交流很差，而使用單位的人往往又不能了解這些車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)，也不懂得如何檢查、處理故障（這次上海公交公司的情況就很有代表性），整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)究竟合不合理？安不安全？也還沒(méi)有統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。再加上大家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)布局（電池的布局）都沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)，電池安置不合理的情況比比皆是，特別是裝在后備箱的電池會(huì)不會(huì)有安全隱患？“這個(gè)大家都沒(méi)底，只有出事了才知道！”

　　為此，比亞迪純電動(dòng)E6的自燃，實(shí)際上提出了一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)新能源汽車(chē)管理部門(mén)能否像美國(guó)那樣，對(duì)美國(guó)通用VOLT電動(dòng)車(chē)在碰撞測(cè)試后起火的原因啟動(dòng)為期3年關(guān)于檢驗(yàn)電動(dòng)車(chē)鋰離子電池是否是造成電動(dòng)車(chē)自燃根源的調(diào)查。這樣做，一可查明原因，二可積累經(jīng)驗(yàn)，三可找尋技術(shù)發(fā)展路徑。我們想，這是政府在發(fā)展新能源汽車(chē)上應(yīng)有的作為。