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中國目前的快運企業(yè)60%左右的貨物都是通過網(wǎng)點來進行集散(客戶發(fā)貨到網(wǎng)點、收貨到網(wǎng)點自提)，網(wǎng)點對快運企業(yè)的重要性不言而喻。
一、現(xiàn)狀及問題
網(wǎng)點的開設(shè)成本越來越高
(1)租金成本，快運行業(yè)的網(wǎng)點都是通過租賃的形式來完成的，同時網(wǎng)點開設(shè)地段要求很高，隨著房價的上漲，網(wǎng)點的租金也在不斷上漲，租金增幅平均每年上漲10%-15%，一部分企業(yè)的網(wǎng)點租金平均達到10000元/月，另一部分網(wǎng)點的租金則超過30000元/月;
(2)人力成本上升，大部分快運網(wǎng)點的工薪都是基本工資加獎金，并且基本工資占到了總工資的80%，人工成本每年漲幅接近10%，同時隨著網(wǎng)點的擴張，相應(yīng)的管理成本也在不斷提升;
(3)裝修成本，目前的快運行業(yè)對于網(wǎng)點的標準化要求很高，所以網(wǎng)點的裝修成本也在上升，一般的網(wǎng)點裝修成本平均在4萬左右，部分企業(yè)的網(wǎng)點裝修則達到8萬之多;
(4)車輛成本，隨著網(wǎng)點開設(shè)的不斷下沉，網(wǎng)點與運作距離越來越遠，網(wǎng)點轉(zhuǎn)運中心的支線成本越來越高。
網(wǎng)點的收入越來越低
(1)在一二三線城市網(wǎng)點的密度越來越高，平均1.5公里一個網(wǎng)點，同行及內(nèi)部競爭越來越大，單位網(wǎng)點的收入越來越低，比如在北上廣深等城市部分企業(yè)的單位網(wǎng)點收入則呈下降趨勢;
(2)隨著四五線城市網(wǎng)點的開設(shè)，由于市場等因素的影響，單位網(wǎng)點的產(chǎn)值并不高，目前在縣級城市的單位網(wǎng)點收入也就在10萬左右，甚至部分企業(yè)只有5萬左右。
市場的變化
(1)由于客戶需求的變化及近幾年快運企業(yè)提出的接送貨服務(wù)，部分網(wǎng)點的上門客戶越來越少，有些城市網(wǎng)點每天的上門發(fā)貨量只有1-2票，網(wǎng)點的大部分貨物都是通過提送貨的形式來完成，客戶與網(wǎng)點的直接接觸減少;
(2)大客戶對網(wǎng)點的影響越來越大，產(chǎn)值超過20萬的網(wǎng)點都是由幾個大客戶來支撐;
(3)市場的競爭越來越激烈，順豐發(fā)力零擔，安能卡行的平臺加盟對傳統(tǒng)快運行業(yè)有了一定的沖擊，但是傳統(tǒng)的快運行業(yè)基本上都是依靠網(wǎng)點的人員兼職營銷，并且網(wǎng)點的考核采取鞭打快牛的形式，人員如果沒有物質(zhì)激勵或者晉升激勵的情況下，網(wǎng)點人員營銷的積極性并不高。
二、未來生存之道
基于以上網(wǎng)點存在的問題，筆者認為網(wǎng)點未來不是考慮如何擴張，而是考慮該如何優(yōu)化，尋找到代替網(wǎng)點的一個途徑來支撐快運行業(yè)的收入提升以及發(fā)展。
建立綜合性網(wǎng)點
(1)撤銷現(xiàn)有網(wǎng)點
在大中型或者網(wǎng)點密集的城市，針對上門客戶少，接送貨比例高的網(wǎng)點進行撤銷，因為這些網(wǎng)點原有的功能弱，網(wǎng)點人員工作量小，網(wǎng)點的各種資源及人力未得到充分利用，撤消后的網(wǎng)點業(yè)務(wù)由最臨近的接送貨中心服務(wù)或者重新建立小型接送貨中心，將人員并入到接送貨中心，設(shè)立專門的營銷人員和客服人員;
(2)改變績效考核模式
現(xiàn)快運企業(yè)基本上都是采用鞭打快牛的考核模式，員工獎金能拿多少就看指標定的準不準，定的準，基本上拿不到獎金，不準(太低)才會拿到獎金，并且基本工資占到了工資的80%，做20萬的網(wǎng)點和做10萬的網(wǎng)點工資差不多甚至還要低，這種考核在快速發(fā)展中的企業(yè)由于受到晉升激勵可能會有效。所以基于以上考核和目前現(xiàn)狀，不妨采取保險等行業(yè)的提成模式，個人開發(fā)的收入越高，自己的工資就越高;
(3)提升接送貨比例和服務(wù)
撤銷現(xiàn)有網(wǎng)點，設(shè)立專職營銷客服人員，現(xiàn)有網(wǎng)點的業(yè)務(wù)由接送貨中心負責，但客戶到網(wǎng)點發(fā)貨或者取貨的需求如何滿足，就需要改變目前的接送貨的費用及服務(wù)能力，我們通過量的提升降低成本，讓利給客戶，讓客戶更多的選擇上門接貨或者送貨服務(wù)，同時通過接送貨模式及車輛優(yōu)化提升接送貨服務(wù)的質(zhì)量和時效，讓客戶愿意選擇上門接貨或者送貨，這樣客戶將網(wǎng)點的功能轉(zhuǎn)移到接送貨中心。
綜上三個步驟，將現(xiàn)有網(wǎng)點撤銷，將網(wǎng)點人員合并到接送貨中心，設(shè)立專職的營銷人員和客服人員，由接送貨中心承接網(wǎng)點的服務(wù)功能，同時提升客戶的接送貨需求，最終在一個區(qū)域內(nèi)建立一個綜合性的網(wǎng)點!
提升信息化水平
物流信息化是行業(yè)大勢所趨，如何用信息化手段對網(wǎng)點進行升級，對物流企業(yè)開源節(jié)流，降本增效有著實實在在的意義。國內(nèi)知名物流信息化服務(wù)商中國物通網(wǎng)提出：一是把物流企業(yè)的網(wǎng)點搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)輕松找到，既節(jié)省各項成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢;二是物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息化，實現(xiàn)物流企業(yè)線路運價、網(wǎng)點開票的自動化管理，加強對網(wǎng)點的管控，提高企業(yè)效益。
四五級城市部分區(qū)域特許經(jīng)營
(1)特許經(jīng)營區(qū)域選擇
為什么安能和卡行能夠這兩年網(wǎng)點快速擴張(2015年安能預(yù)計開設(shè)2000家網(wǎng)點)，主要是因為加盟的網(wǎng)點成本都是由加盟商承擔，并且由于讓利給加盟商，加盟商的積極性較高。但這里不是要求已經(jīng)直營的快運企業(yè)完全轉(zhuǎn)換成加盟模式，而是在網(wǎng)點開設(shè)成本高，收入低的區(qū)域進行特許經(jīng)營;
(2)特許經(jīng)營標準制定
為了保持連鎖型企業(yè)形象，維護公司利益，也為了實現(xiàn)加盟商的雙贏，需要對特許經(jīng)營網(wǎng)點制定一些標準，以物料標準為例，特許經(jīng)營網(wǎng)點的包裝材料(紙箱、包裝袋、封箱膠)、貨物運輸標簽、財務(wù)票據(jù)必須要總公司統(tǒng)一進行采購，好的標準可以降低公司風險，吸引加盟商的參與，促進特許經(jīng)營的快速發(fā)展。
(3)特許經(jīng)營商的管理
參照目前國內(nèi)的快遞巨頭順豐速運和電商企業(yè)京東商城的做法(順豐的“伙伴計劃”只針對順豐員工開放，京東的加盟配送站優(yōu)先選擇京東的員工)，優(yōu)先從企業(yè)的員工中篩選加盟商，在本企業(yè)的員工，相對比較了解公司的企業(yè)文化、運作模式、財務(wù)核算方式，上手較快，員工可以回到原籍工作，積極性也會比較強?？偣拘枰闪I(yè)的特許經(jīng)營管理部門，聘請有專業(yè)經(jīng)驗的管理人員進行管理。
特許經(jīng)營，提高了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，降低了網(wǎng)絡(luò)覆蓋成本。但是，如果管理不善，出現(xiàn)加盟商跑路等情況，對物流企業(yè)的負面影響也是不可估量的。
大客戶駐點
大客戶對于物流企業(yè)的要求是比較高的，目前的大客戶基本上都同時使用3-5家物流企業(yè)，分別選取各家物流企業(yè)優(yōu)勢的線路來使用，引用德邦物流總裁崔維星的一句話：“將網(wǎng)點開到客戶的樓下”，大客戶駐點是要將網(wǎng)點開到客戶的辦公室，開到客戶的倉庫，開到客戶的工廠里。
需要注意的是，大客戶實現(xiàn)駐點之后，原有的大客戶歸屬網(wǎng)點可能受影響比較大，對于這些網(wǎng)點的人員、場地面積都可能需要進行實際調(diào)整。
綜上所述，大客戶駐點對于物流大客戶和物流企業(yè)本身都是利大于弊，對于需要駐點的大客戶篩選，按照公式：客戶發(fā)貨金額(歷史半年平均值)* 毛利率 > 駐點成本(人員+設(shè)備等)，并且客戶再次開發(fā)潛力要求比較大;為了提高駐點人員維護客戶，進一步開發(fā)客戶的積極性，需要制定一套相對應(yīng)的考核機制，將駐點人員和大客戶發(fā)貨情況進行綁定;公司總部層面，也應(yīng)該有對應(yīng)的組織，協(xié)調(diào)解決大客戶的個性化需求。
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