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提起陳建清，大家熟知的身份是政成物流的創(chuàng)始人，而另一個身份可能就很陌生了——政成聯(lián)盟的“帶頭大哥”，準確地說是游戲規(guī)則的制定者。
政成物流創(chuàng)始人陳建清
和其他聯(lián)盟相比，政成聯(lián)盟顯得更為“松散”，但這種“松散”其實也不見得是件壞事?，F(xiàn)在很多聯(lián)盟都單獨成立一個新企業(yè)，認為那樣才能走的長遠。當記者問陳建清何時會這樣做時，他的回答是：“現(xiàn)在政成只是牽頭，以后肯定會大家一起成立一個公益化的組織。至于什么時候單獨成立，這是一個自然的過程，時候到了自然就會成立?！?/span>
聯(lián)盟緣于簡化管理
說起政成聯(lián)盟，時間要退回到五年前，雖然那時還不能稱之為聯(lián)盟。
大家都知道，專線要想盈利，必須有往返貨源，所以好一點的專線都是兩頭設(shè)點，兩頭管理。但兩頭管理不僅成本高，而且老板也非常耗精力。所以，很多專線選擇在另一頭找一個合作伙伴，只不過有的專線是沒有足夠的能力設(shè)點，有的專線是老板為了簡化管理。而陳建清則屬于后者。
當時陳建清開了一條常州東莞線路，為了簡化管理，他就在東莞找了一個合作伙伴負責東莞那邊的集散貨，而他負責常州這邊的集散貨。這家東莞企業(yè)就是政成聯(lián)盟最初的成員，雖然那個時候還沒有聯(lián)盟這個組織，只是關(guān)系緊密的合作伙伴而已。
大約是前年，陳建清發(fā)現(xiàn)與其政成單獨和各合作伙伴合作，不如他把大家串起來組成一個聯(lián)盟，讓合作更有粘性。就這樣，從點到點的合作，發(fā)展為如今的網(wǎng)絡化聯(lián)盟。
“目前，聯(lián)盟成員彼此之間還是契約關(guān)系。比如，廣州和成都兩個單獨法人，他們有業(yè)務交接的時候，聯(lián)盟會給一個服務標準和指導價格，雙方確認簽字。如果他們之間出現(xiàn)違約和矛盾，聯(lián)盟會從中協(xié)調(diào)?！标惤ㄇ逭f，他們就是把服務定一個標準，把價格定一個標準，把容易扯皮的事兒定一個標準。
至于聯(lián)盟成員在本地的網(wǎng)絡建設(shè)，業(yè)務管理，聯(lián)盟不參與。
聯(lián)盟需要破釜沉舟
很多聯(lián)盟是從一個城市往外發(fā)散，如卡班聯(lián)盟是從杭州往全國輻射，但政成聯(lián)盟是多個城市之間的串聯(lián)。
多點變一點。怎么講？以重慶這個城市為例，有的企業(yè)跑常州重慶線路，有的企業(yè)跑廣州重慶線路，有的企業(yè)跑蘇州重慶線路，有的企業(yè)跑無錫重慶線路，聯(lián)盟以前，每家企業(yè)都要在重慶設(shè)一個點，也就是4個點。聯(lián)盟以后，聯(lián)合重慶一家當?shù)仄髽I(yè)把5個點整合成1個點，其余4家企業(yè)再占點股份。
這樣做，一是節(jié)省成本，不用每家都在重慶設(shè)一個點；二是簡化管理，大家只要在自己的一畝三分地干好就行了，不用再擔心貨物到重慶的落地問題；三是賬目清晰，每個企業(yè)都是獨立法人，只要按照聯(lián)盟制定的標準執(zhí)行，就不會存在扯皮問題。
前面提到聯(lián)盟不參與成員在本地的經(jīng)營，話雖如此，陳建清卻在常州打磨一種模式，以便其他成員借鑒。
并購專線。有的專線聯(lián)盟要求一條線路只能有一家企業(yè)，而陳建清的做法卻相反。他在常州正在整合同線路企業(yè)，整合后大家可以把分撥放在一起。這樣既可以節(jié)省成本，又可以提升裝載能力，同時增加網(wǎng)點覆蓋密度。
但是整合也不是那么容易的，要有破釜沉舟的勇氣與魄力。就像陳建清所說，整合需要把公司結(jié)構(gòu)搞清楚，如果搞不清楚，整合會出現(xiàn)很多問題。要想進來，就要把后路斷掉。假如后路不斷掉，那能合也能分。合起來就分不了，慢慢就會習慣了。
聯(lián)盟連接用甩掛
聯(lián)盟成員都精耕細作自己的本地市場，那彼此之間的干線運輸怎么辦？“兩個區(qū)域之間的干線運輸，我們是用甩掛來連接?！标惤ㄇ暹@樣回答。
政成聯(lián)盟的干線通道，由甩掛車隊打通。我們都知道，要想讓掛甩起來，兩邊的貨量要對等，要均衡。為了解決貨量不均衡問題，陳建清的做法是多點甩掛，如掛車從常州到重慶，然后從重慶到廣州，再從廣州回到常州。
值得一提的是，2016年政成物流被江蘇省評為“省甩掛運輸示范企業(yè)”，也是首批唯一的一家甩掛運輸示范企業(yè)。在甩掛運輸方面，陳建清研究了很多。剛才講的多點甩掛他們內(nèi)部叫“企業(yè)聯(lián)盟甩掛”，還有一線兩點甩掛、網(wǎng)絡型甩掛、多式聯(lián)運甩掛、干支銜接甩掛等多種形式。
講回到政成聯(lián)盟，陳建清其實是把整個運輸鏈條切開了，即前端的集貨，中間的干線運輸，末端的配送。三大塊分別交給不同的企業(yè)，彼此獨立運營，獨立核算。
聯(lián)盟要想長遠，說到底就是利益分配要合理，要清晰，要透明。
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