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       為防止因集裝箱超重或船舶積載不當導致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒事故。近日，交通運輸部發(fā)布正式通知，對7月1日起載貨集裝箱實行強制稱重新規(guī)做出明確的闡釋和界定。

       為防止因集裝箱超重或船舶積載不當導致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒事故。近日，交通運輸部發(fā)布正式通知，對7月1日起載貨集裝箱實行強制稱重新規(guī)做出明確的闡釋和界定。

《通知》表明，自今年7月1日起，載貨集裝箱在交付船舶運輸前將強制稱重，以供準備船舶積載計劃時使用。對于未按要求提供重量驗證信息的載貨集裝箱，不得安排裝船。

       為防止因集裝箱超重或船舶積載不當導致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒事故。近日，交通運輸部發(fā)布正式通知，對7月1日起載貨集裝箱實行強制稱重新規(guī)做出明確的闡釋和界定。2

據(jù)了解，這一要求的根據(jù)是國際海事組織海上安全委員會于2015年通過的《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條修正案。此次交通部發(fā)布的通知表示，該修正案將于2016年7月1日起強制生效。并且我國是上述公約的締約國，該修正案對于我國具有強制約束力。

       此次調整影響最大的便是托運人，托運人現(xiàn)已被認定是集裝箱驗證總重量數(shù)據(jù)提供方和主要監(jiān)管對象，具有提交準確數(shù)據(jù)的義務。甚至有輿論認為強制稱重將成為收費項目，并由市場調節(jié)價格，關于這一點《通知》里并沒有明確表示。

       根據(jù)修正案，載貨集裝箱重量驗證可采用兩種方法，即整體稱重或累加計算，并以運輸單據(jù)的形式盡早將毛重信息提供給船長或其代表，該單證可以是提交給承運人裝船須知的一部分，也可以是一份單獨的證明材料。

       托運人提供的驗證重量與海事管理機構、承運船舶、承運人或碼頭經(jīng)營人獲得的該集裝箱驗證重量間的誤差范圍不得超過±5%或1噸（兩者取其小者），且重量不超過集裝箱最大核準載重量。若超過，托運人應重新驗證載貨集裝箱重量，滿足要求后方能交付船舶運輸。此外，各級海事管理機構將會對船舶承運的載貨集裝箱重量驗證情況進行抽查。

       不論是托運人自行完成稱重，還是選擇通過代理企業(yè)來完成稱重，難度均較大。相比之下，碼頭的稱重數(shù)據(jù)更能得到認可。對此，我國主要港口均表示可以提供稱重服務。當然，相比于之前多地貨主是不稱重的，現(xiàn)在會有不少托運方選擇由港口提供稱重服務的話，港口就需要增設專門的設備和人員，并搭建數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，所以這將會成為一個專門的第三方收費服務。

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