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       近日，據(jù)媒體報(bào)道，北京市將修訂《小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，隨著交通管理政策的多樣化，上海的拍賣(mài)制方式也可能成為北京小范圍效仿的對(duì)象。專(zhuān)家分析，未來(lái)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)總量還會(huì)嚴(yán)格控制。未來(lái)汽車(chē)共享模式如凹凸租車(chē)等或?qū)⒊蔀榻鉀Q方案，促進(jìn)人們汽車(chē)消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，迎來(lái)凱文凱利所預(yù)言的“使用權(quán)時(shí)代”。

小客車(chē)指標(biāo)將逐年減少，城市用車(chē)供需矛盾加劇

       北京市交通委主任周正宇近日在做客交通部在線(xiàn)訪(fǎng)談時(shí)表示，“十三五”將加快完善交通行業(yè)法律法規(guī)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，運(yùn)用法治思維和法治方式治理交通。圍繞加強(qiáng)擁堵治理，制定《北京市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)管理?xiàng)l例》，修訂《北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》。

       北京工業(yè)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院副院長(zhǎng)陳艷艷對(duì)此分析稱(chēng)，“在機(jī)動(dòng)車(chē)總量上，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間可能還是會(huì)嚴(yán)格控制，因?yàn)楫?dāng)前北京人口規(guī)模增長(zhǎng)較快，道路資源和停車(chē)位卻非常有限?！?/span>

       中國(guó)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國(guó)私家車(chē)保有量1.24億輛，而機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)達(dá)3.27億人。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，中國(guó)駕照持有人在未來(lái)10年會(huì)達(dá)到10億人，而中國(guó)的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施最大容量?jī)H為3億輛，未來(lái)可能會(huì)有7億人有駕照卻沒(méi)有車(chē)開(kāi)，城市用車(chē)的供需矛盾繼續(xù)加劇。

汽車(chē)共享，閑置資源的高效利用與配給

       對(duì)比不斷增加的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，閑置的機(jī)動(dòng)車(chē)資源也在增加。據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，每輛私家的平均閑置時(shí)間在22個(gè)小時(shí)以上，將這個(gè)數(shù)字乘以全國(guó)的汽車(chē)保有總量，巨大的汽車(chē)閑置資源正在被忽略。

       近幾年，中國(guó)掀起對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的探索，誕生了大批提倡將汽車(chē)閑置資源共享的商業(yè)模式，如P2P租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等，而這之中能分割汽車(chē)所有人的時(shí)間和汽車(chē)使用權(quán)的模式只有P2P租車(chē)，即解放車(chē)主個(gè)人時(shí)間，將閑置的車(chē)輛通過(guò)P2P租車(chē)平臺(tái)共享出來(lái)，車(chē)主可獲得額外收益，租客可獲得高性?xún)r(jià)比、更多元化的優(yōu)質(zhì)車(chē)輛。

       這個(gè)模式的核心在于通過(guò)技術(shù)與硬件連接車(chē)輛與用戶(hù)，集中并匹配用車(chē)需求和供給，達(dá)到最大效率的利用和高度精確配給。租客可低成本獲取汽車(chē)的使用權(quán)，其價(jià)格相比傳統(tǒng)租車(chē)要低30%—50%，同時(shí)私家車(chē)的車(chē)況也更具優(yōu)勢(shì)。

       P2P租車(chē)模式同時(shí)也有不容忽視的社會(huì)意義，凹凸租車(chē)CEO陳韋予接受采訪(fǎng)時(shí)分享了一組數(shù)據(jù)，“美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車(chē)，可以減少13輛汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)行為，減少75克二氧化碳排放量?！卑纪棺廛?chē)一直提倡以“租賃”代替“購(gòu)買(mǎi)”，減少不必要的浪費(fèi)，通過(guò)分享交換的形式，使閑置資源再次產(chǎn)生價(jià)值，降低資源的消耗，減輕地球環(huán)境的負(fù)荷。 

P2P租車(chē)模式獲認(rèn)可，將有效緩解汽車(chē)供需矛盾

       麥肯錫近日發(fā)布的《尋找快車(chē)道：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)》報(bào)告指出，擁有私家車(chē)的吸引力正在減退，六成消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)不再是身份地位的象征，37%的消費(fèi)者認(rèn)為現(xiàn)在有各種移動(dòng)出行選擇，是否擁有私家車(chē)并不那么重要了。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分消費(fèi)者通過(guò)短時(shí)租車(chē)（40%）、長(zhǎng)期租車(chē)（34%），以及汽車(chē)共享（26%）等各種形式滿(mǎn)足出行需要。

       對(duì)此，陳韋予表示，“經(jīng)過(guò)2年不斷的市場(chǎng)教育，我們的用戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始改變一些傳統(tǒng)固有的汽車(chē)消費(fèi)觀念。在focus group過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)不少租客已經(jīng)表示會(huì)放棄買(mǎi)車(chē)的想法，他們認(rèn)為租車(chē)就可以滿(mǎn)足日常的出行和自駕需求，所付出的金錢(qián)成本和時(shí)間成本也更靈活可控?！逼?chē)消費(fèi)的觀念顛覆已露出苗頭。

       中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了10年兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)后，目前增速已逐漸放緩，轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。當(dāng)城市道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施所能容納的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量已經(jīng)接近上限時(shí)，顛覆性的創(chuàng)新商業(yè)模式悄然而生，凹凸租車(chē)等汽車(chē)共享模式可望有效緩決供需矛盾。

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