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       “目前電動(dòng)汽車(chē)還是一個(gè)高度依賴政策的市場(chǎng)，它的不可持續(xù)性也越來(lái)越明顯。”1月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在面對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)專(zhuān)家和主要車(chē)企高管時(shí)，提出無(wú)論在市場(chǎng)推廣還是扶持政策上，都應(yīng)重新審視。

       電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)井噴后，量級(jí)的提升導(dǎo)致了諸多矛盾爆發(fā)：一是電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼雙刃劍顯現(xiàn)，企業(yè)短期套利，甚至騙補(bǔ)出現(xiàn)；二是電動(dòng)車(chē)扶持的核心目的，應(yīng)該重新思考回歸原點(diǎn)，提升技術(shù)和降低成本才是終極目標(biāo)。

       國(guó)家大力扶持電動(dòng)汽車(chē)，在一片興致高昂的呼聲中，目前需要厘清的是，銷(xiāo)量的增長(zhǎng)和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大僅僅是一個(gè)外在形式，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力才是內(nèi)涵，是未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的根基。

       “財(cái)政的激勵(lì)政策難以很好地體現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)水平提升的導(dǎo)向和對(duì)降成本的激勵(lì)。在把規(guī)模先搞上去的時(shí)候，往往會(huì)出現(xiàn)企業(yè)追逐補(bǔ)貼、魚(yú)龍混雜、泥沙俱下的情況?！标惽逄┱f(shuō)。

       放任這種形式發(fā)展，導(dǎo)致的后果無(wú)外乎兩個(gè)：一是很多電動(dòng)車(chē)企業(yè)在熱潮中賺一把快錢(qián)，然后消失；二是外資品牌未來(lái)引入高水平的產(chǎn)品，接管看似有一定規(guī)模的中國(guó)品牌市場(chǎng)。

       中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，要把扶持政策轉(zhuǎn)向核心技術(shù)和產(chǎn)品提升等方面，“單純靠補(bǔ)貼而不向生產(chǎn)企業(yè)提出責(zé)任要求，是目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展質(zhì)量和效益不高的原因之一”。

政策需要平衡點(diǎn)

       在新能源汽車(chē)的三輪補(bǔ)貼政策中，前期因?yàn)殇N(xiāo)量較少，補(bǔ)貼總額度并不大。但2015年年底新能源汽車(chē)銷(xiāo)量井噴，一下提升了補(bǔ)貼量。去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量飆升4倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量及銷(xiāo)量分別約達(dá)到34萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)334%和343%。

       過(guò)去的補(bǔ)貼政策中，單車(chē)平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬(wàn)元。市場(chǎng)規(guī)模提升后，財(cái)政補(bǔ)貼的賬被擺到臺(tái)前。據(jù)楊裕生預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)如果要實(shí)現(xiàn)2020年500萬(wàn)輛的目標(biāo)，“十三五”期間中央政府補(bǔ)貼約為3900億元。

       “現(xiàn)在有一些城市已經(jīng)補(bǔ)貼不起了，政策應(yīng)該加速退坡?！睏钤Ｉf(shuō)。如果補(bǔ)貼按照每年退坡25%測(cè)算，“十三五”期間中央政府的補(bǔ)貼仍需1770億元。

       退坡政策早就在推行，但平均單車(chē)補(bǔ)貼仍然較高的一個(gè)因素是，純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼非常高，一輛大巴的補(bǔ)貼甚至高達(dá)上百萬(wàn)元。很多車(chē)企都將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)純電動(dòng)大巴，套取補(bǔ)貼。

       對(duì)純電動(dòng)大巴補(bǔ)貼產(chǎn)生的效應(yīng)是降低排放，就單車(chē)來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)效果很明顯。但大巴的研發(fā)普遍技術(shù)含量較低，巨額補(bǔ)貼進(jìn)入大巴，對(duì)于提升中國(guó)新能源汽車(chē)的造車(chē)技術(shù)水平，幫助并不大。

       對(duì)此，楊裕生認(rèn)為，增程式電動(dòng)客車(chē)最有可能向無(wú)補(bǔ)貼過(guò)渡。這是由技術(shù)和產(chǎn)品特點(diǎn)決定的：內(nèi)燃機(jī)只給發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；行駛前電池組充電50公里純電動(dòng)；多付出的電池成本客戶可以在三年的節(jié)油中找回。

       改變車(chē)企短期套利心態(tài)的一個(gè)重要措施，就是加快補(bǔ)貼退坡。既要推進(jìn)規(guī)模化進(jìn)程，又要向無(wú)補(bǔ)貼過(guò)渡，如何找到平衡點(diǎn)，考驗(yàn)著政策制定者的智慧。

       在1月23日舉行的“2016中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇”上，與會(huì)者達(dá)成的基本共識(shí)是：政府要通過(guò)政策傳達(dá)，補(bǔ)貼只是發(fā)揮杠桿作用，對(duì)車(chē)企要有責(zé)任指標(biāo)；車(chē)企應(yīng)意識(shí)到新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展靠產(chǎn)品，要生產(chǎn)出賣(mài)得掉的電動(dòng)車(chē)；同時(shí)不放棄消費(fèi)端的培養(yǎng)。

       補(bǔ)貼大幅度退坡后，各類(lèi)產(chǎn)品可能出現(xiàn)的情況，現(xiàn)在就可以預(yù)測(cè)到：純電動(dòng)車(chē)因?yàn)殡姵亓看螅瑑r(jià)格高，節(jié)油補(bǔ)償期長(zhǎng)等問(wèn)題，市場(chǎng)化難度提升；插電混動(dòng)在補(bǔ)貼完全退出后，可能面臨優(yōu)勢(shì)全無(wú)；深度混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力較高，市場(chǎng)化可能加快。

“唯規(guī)模論”已經(jīng)過(guò)時(shí)

       在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的導(dǎo)入期，政府出臺(tái)多種形式的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼激勵(lì)政策，彌補(bǔ)產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本，期待能較快地啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)?！爸?，政策制定的初衷是拉升新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，產(chǎn)品只要賣(mài)出去就是成功?！?清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)趙福全說(shuō)。

       但問(wèn)題在于，財(cái)政的激勵(lì)政策難以很好地體現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)水平提升的導(dǎo)向和對(duì)降成本的激勵(lì)。如果以上兩點(diǎn)難以實(shí)現(xiàn)，目前對(duì)市場(chǎng)的催熱，其實(shí)是拔苗助長(zhǎng)。當(dāng)政策扶持達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)需要的是市場(chǎng)機(jī)制，補(bǔ)貼越早退出，對(duì)發(fā)展越有利。

       “它更需要的是市場(chǎng)，需要市場(chǎng)的激勵(lì)、倒逼和篩選。種種情況表明，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展動(dòng)力應(yīng)該由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)、政策雙向驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期?！标惽逄┱f(shuō)。

       高額補(bǔ)貼目前至少產(chǎn)生四個(gè)現(xiàn)象值得反思：一是車(chē)企追逐補(bǔ)貼最高的純電動(dòng)客車(chē)，銷(xiāo)售完全不是市場(chǎng)行為，全部由政府買(mǎi)單；二是車(chē)企對(duì)于降低成本，生產(chǎn)出在市場(chǎng)狀況下有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品并不感冒，反而故意抬高車(chē)價(jià)；三是補(bǔ)貼成了車(chē)企的超額利潤(rùn)，對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不公平；四是政府財(cái)政負(fù)擔(dān)太重。

       地方政府為了完成推廣考核任務(wù)，對(duì)于純電動(dòng)大巴的需求傾向于行政命令。以深圳為例，政府計(jì)劃公交大巴未來(lái)三年要實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化，出租車(chē)未來(lái)五年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化率70%左右。

       回歸到原點(diǎn)，首先要想清楚電動(dòng)汽車(chē)推廣的本身邏輯：1．銷(xiāo)量規(guī)模大，可以減少環(huán)境污染；2．實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)化的前提，歸根結(jié)底是一種市場(chǎng)行為，最終要靠技術(shù)和產(chǎn)品，而不是行政意愿。政府大規(guī)模、短期內(nèi)的購(gòu)買(mǎi)行為，應(yīng)該適可而止，把握節(jié)奏。

       “不顧電動(dòng)汽車(chē)（特別是電池）水平的發(fā)展進(jìn)程，按技術(shù)成熟的燃油車(chē)思維和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求電動(dòng)車(chē)，將研制水平不高的純電動(dòng)車(chē)未經(jīng)長(zhǎng)期、充分考驗(yàn)就大規(guī)模示范推廣，臆想很快搞成純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，結(jié)果只能事半功倍?！?楊裕生說(shuō)。

       從全球新能源汽車(chē)發(fā)展格局，以及中國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀看，未來(lái)的一到兩年，是新能源汽車(chē)發(fā)展的分水嶺。趙福全認(rèn)為，“現(xiàn)在，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到33萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，‘唯規(guī)模論’已經(jīng)過(guò)時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策與監(jiān)管改革將發(fā)揮重要作用，‘嚴(yán)格監(jiān)管論’將做主導(dǎo)，而政府將在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中成為關(guān)鍵角色，以確保新能源汽車(chē)健康可持續(xù)的發(fā)展?！?/span>

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