——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡媒體 為您服務
蘇寧用自己十年苦心經(jīng)營的物流體系換來阿里的大數(shù)據(jù)支持，目前看來，這是一筆雙方都劃算的合作。
這幾日的南京吸引了全中國商界的目光，百度李彥宏、萬達王健林、蘇寧張近東，三位當今中國商界領袖聯(lián)袂參加零售+峰會，傳言三家企業(yè)要組成“蘇百萬”。但下午奇峰突起，阿里巴巴與蘇寧共同宣布：阿里將投資約280億元人民幣參與蘇寧云商的非公開發(fā)行，占發(fā)行后總股本的19.99%，成為蘇寧云商的第二大股東。蘇寧將以140億元人民幣認購不超過2780萬股的阿里新發(fā)行股份。
在共同的對手劉強東新婚之際，馬云和張近東捐棄前嫌，走到了一起。但雙方聯(lián)姻的理由，顯然正如馬云所說，并非是為了給競爭對手添堵。張近東解釋，蘇寧和阿里都走到了互聯(lián)網(wǎng)+的十字路口，要么彼此沖撞，要么彼此融通，雙方兩個月前開始接觸，他和馬云只見了兩次面，“心有靈犀，所見略同”，談妥了合作。
馬云表示，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司活得都很艱辛，不如合在一起?；ヂ?lián)網(wǎng)公司的機會，未來一定在線下，一定要把虛和實結合在一起。
“蘇百萬”猶抱琵琶，搶先與蘇寧拜堂的卻是阿里。蘇寧選擇阿里，意圖何在？
先來看看蘇寧想做什么。張近東在上午的演講中詳細闡述的互聯(lián)網(wǎng)零售高速公路到底是什么？作為國內最早提出全面向互聯(lián)網(wǎng)轉型的線下零售企業(yè)，這些年蘇寧在實體門店、電商（蘇寧易購）、物流、互聯(lián)網(wǎng)金融方面進行了全面的布局，當布局完成后，下一個問題就是選擇哪個板塊作為整個戰(zhàn)略的突破口和突擊手的問題。從上午的演講看，答案已經(jīng)非常明顯。
用物流做入口
在此次紫金論壇上會有一個云物流專場，國內很多一線物流公司的高管都應邀到場，可見物流板塊在整個蘇寧體系中的重要作用。
張近東對此的表述最關鍵的有兩處，一是：不管是純線上的電商，還是線上線下融合的O2O零售，都需要把產(chǎn)品快捷、安全的送到用戶手里。這是從務虛角度講物流的重要性，這句話即使馬云聽了，也不會有什么意見，如果看不到這個痛點，馬云也不會去做菜鳥。
還有第二處：從十幾年來，我們在物流領域投入了大量的資源，如今已建成的物流倉儲及相關配套總面積達到452萬平方米，形成了包含12個自動化分揀中心、60個區(qū)域物流中心、300個城市分撥中心，以及5000個社區(qū)配送站的物流網(wǎng)絡體系。
這些數(shù)據(jù)很多接觸蘇寧的人都耳熟能詳，在過去，這些就是基礎設施，但是在蘇寧進行互聯(lián)網(wǎng)轉型之后，這些資產(chǎn)可以被賦予新的意義了。張近東實際上是在向社會亮底牌。特別是，向馬云亮底牌。
再說明白一點，蘇寧的這張物流網(wǎng)，就是一個現(xiàn)實版的“菜鳥”。你馬云不是想做菜鳥嗎，不是需要十年八年來搭建你說的天網(wǎng)地網(wǎng)人網(wǎng)嗎，而且還不一定有把握嗎？那么，你看看我現(xiàn)在的這張網(wǎng)，比你的菜鳥如何？
任何物流體系都是殊途同歸，最后都是所謂天地人合一，馬云的戰(zhàn)略構想沒錯，但是馬云的淘寶也好，天貓也好，從一開始就是開放平臺，這使得阿里的菜鳥從一開始，也注定了走開放平臺的道路。這時候，除了競爭對手，馬云最大的對手，是時間。
而蘇寧不同，作為一個有著完整閉環(huán)體系的零售商，蘇寧的物流體系一開始就是自用的，然后才逐步對外開放，所以，具體到各個物流節(jié)點（倉運配）的銜接，蘇寧早就完成了無縫的對接。這樣一套完整的體系拿出來進行社會化，顯然是更為成熟的。
打個比方，一套房子，主人因為自住而進行裝修，住過幾年再出租，顯然要比直接用來出租的房屋裝修更精細。
這些年隨著電商的發(fā)展，物流越來越受到重視，但是直接提出口號用物流做入口，蘇寧或許是第一個，也許之前的順豐也低調的這樣做了，但也并不成功。而對于阿里而言，淘寶天貓就是入口，菜鳥物流只能是服務體系，不可能給予入口這樣的戰(zhàn)略地位。
這應該是，蘇寧云商能夠讓阿里愿意與之合作，最大的底牌。
用金融賺更多的錢
與物流體系社會相應的步驟，必然是大力發(fā)展供應鏈金融。這也成為近年來線下零售企業(yè)的一個共識。
張近東的表述是：供應鏈金融方面，由于我們與合作伙伴有著常年的深度合作與互信，可以結合供應鏈各個環(huán)節(jié)的特點推出，如“訂單融資”、“賬期融資”、“存貨融資”等不同產(chǎn)品。應該說，這些產(chǎn)品都是給零售供應鏈上的合作伙伴量身定制的。借此，蘇寧和大小供應商的關系也越發(fā)緊密。
他還表示：在當下這個大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的時代，很多創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)都有很好的產(chǎn)品創(chuàng)意，比如智能手表、手環(huán)、無人機等。但是從創(chuàng)意到產(chǎn)品，再到暢銷，需要很長的路徑，大量的原始資金，很多企業(yè)也因此而夭折。
一路走來的蘇寧深知創(chuàng)業(yè)之艱辛、發(fā)展之不易。為此我們通過成立金融集團、小貸、消費金融等公司，運用互聯(lián)網(wǎng)平臺將金融云化，為合作伙伴提供眾籌、供應鏈融資和消費信貸。
這里的表述，顯示蘇寧的金融服務還可能向更深入的層面發(fā)展，成為創(chuàng)業(yè)小企業(yè)的孵化者，其實在這個全民創(chuàng)業(yè)的時代，大企業(yè)做小企業(yè)的孵化器，也已經(jīng)蔚然成風，最典型的例子是同樣來自家電圈的海爾集團。
這樣的布局和思路，實際上重復了“墻內開花墻外香”的思路，就是做A事情，然后靠B事情賺錢，還真有點互聯(lián)網(wǎng)思維的味道。眾所周知，在張近東創(chuàng)業(yè)的早年，選擇空調這個家電產(chǎn)品切入，其中一個重要原因就是看中了空調售后安裝的高毛利。時隔多年，同樣的思路，只不過這一次玩的更炫。
客觀的說，在這方面，阿里的金融服務和布局領先蘇寧不止一條街，目前，各個平臺都有自己的支付客戶端，阿里有支付寶，蘇寧有易付寶，甚至易付寶在手機端還有獨立于蘇寧易購的APP，未來，這些眾多的端口如何整合，后臺是否需要統(tǒng)一，如何統(tǒng)一，就看張近東和馬云的默契程度了。
什么是接口，它和入口有什么區(qū)別？
張近東的講話中，提到了接口的概念。這頗為新穎。但是，接口一詞，與入口算是近義詞，這里面又有什么玄機？張近東對此的表述也不過區(qū)區(qū)600字，有些欲言又止。
在互聯(lián)網(wǎng)+時代，線上線下的碰撞融合不可避免，不為敵，就是友。但是做朋友的方式也不盡相同。我們不妨先看看最近很熱門的幾個合作。
京東最近宣布，43億元入股國內商超巨頭永輝集團，永輝一向以生鮮出色著稱，恰好本刊不久前專訪永輝總裁李建波，采訪中最大的感受是，當所有線下的零售商都在橫向擴展以應對全渠道挑戰(zhàn)時，永輝卻在沿著供應鏈做縱向整合，簡單說，別人都在把馬路或者說跑道修的更寬，讓更多車進來，而永輝的做法是，把道路修的更長，一直延伸到供應鏈的末端。
這種做法正合京東之意，因為京東自己也是自主B2C電商，需要對供應鏈有強力的把控。
另外一起合作是阿里和銀泰的戰(zhàn)略合作，經(jīng)過幾個回合的演變，銀泰帝國的打造者沈國軍退出，阿里張勇接任銀泰商業(yè)董事長。銀泰商業(yè)的角色更接近阿里的線下渠道。
原因呢，如前所述，在平臺模式下，阿里體系內是不需要兩個入口的，亦不需要兩個大腦指揮。如此看來，阿里的進，沈國軍的退，亦在情理中。
對于低調而強勢的張近東，那個放言“做不過國美就把蘇寧送給黃光?！钡膹埥鼥|，斷不能接受從國王到諸侯的命運。但是合作也是大勢所趨。所以，接口說應運而生。
在張近東600余字的闡述中，有這樣一段話提到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：也希望所有互聯(lián)網(wǎng)的伙伴們，通過蘇寧的接口，為傳統(tǒng)企業(yè)提供更多的服務，最終我們抵達共同的出口——那就是用戶，消費者。
張近東深知，馬云是一個忌談O2O的人，但時至今日，線下線下的打通，仍舊是革命剛剛開始，遠未成功。單純的線上平臺，與消費者的距離仍有被時空割裂的危險，O2O的興起使得傳統(tǒng)線下資源價值被重估，消費者的行動軌跡被重新規(guī)劃。而線下零售商業(yè)始終難以靠自身力量突破如何把交易數(shù)據(jù)全部轉化為用戶數(shù)據(jù)的難題，若論大數(shù)據(jù)的應用和發(fā)掘，線上企業(yè)仍舊有足夠的資本做線下的老師?；蛟S正因此，接口論，也有其自身的生存價值。
就如張近東在阿里蘇寧戰(zhàn)略發(fā)布會上致辭講的，蘇寧講通路，將借助阿里的大數(shù)據(jù)，獲得提升。
用自己的十年苦心經(jīng)營的物流體系換來阿里的大數(shù)據(jù)支持，目前看來，這是一筆雙方都劃算的合作。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
