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零距離駕乘陜汽載貨車

       試駕過程中，新X3000和新M3000都滿足了小編的期待。進入兩車的駕駛室首先感到的都是視野比較開闊，駕駛空間布局也比較合理。

       兩車型的兩輪試駕，小編都以高檔位起步，兩車的油門踏板反應都比較靈敏，因為是空車，車速提的很快，甚至能感受到推背感。完美起步后，小編正式行駛到公路，動力方面不用多說，油門踩下去車就會有很好的反饋。

在換擋方面，離合器踏板的軟硬適中，兩車的檔位切入都很清晰，新X3000在三檔以后加速感覺明顯，到七檔以后隨著扭矩的增加，加速則不再明顯。而新M3000的換擋更是沒的說，平順、清晰，畢竟法士特九檔變速箱已經是非常成熟的產品。

制動上，兩車都很靈敏，制動力矩調教的很不錯，踩下制動踏板時，車輛的減速很平穩(wěn)。因為兩輛試駕車都是空車，制動時稍微有一點“點頭”的現(xiàn)象，這一點是可以理解的。

 
輕量化版陜汽德龍新X3000

 
輕量化版陜汽德龍新M3000廂式載貨車

       經過十幾公里的試駕，總體來說陜汽的表現(xiàn)是不錯的，“更快、更穩(wěn)、更大”在這兩款車上得到了很好的證明。起步平穩(wěn)加速有力，換擋沒有頓挫感，檔位清晰，制動也比較平穩(wěn)。同時兩車的駕駛室對路面震動的過濾很到位，不會感到不平路面帶來的顛簸感，相比新X3000，新M3000采用前少片簧后5氣囊的結構，舒適性更加好。

編后語：

       陜汽推出的德龍新M3000和新X3000兩款不同用途載貨車，彌補了陜汽在載貨車型上的不足，特別是中短途運輸來說，馬力大、載重強不再是唯一的亮點，智能化與舒適化成為陜汽載貨車新的殺手锏，滿足了現(xiàn)代卡車人的運輸需求。低排量、低油耗再加上實時診斷功能，讓車主既能兼顧車輛使用狀況，又能快速盈利，在整個載貨車市場中是性價比較高的車型。

       之前提到陜汽重卡，大多數(shù)人首先想到的就是陜汽的工程用車，事實也能證明，陜汽在工程車型中可以算是首屈一指。但是，隨著時代的進步，互聯(lián)網(wǎng)的普及，國內物流行業(yè)開始迅猛發(fā)展，陜汽也緊跟時代的步伐，在不斷的推出新產品。從早期的專用車發(fā)展到用于長途物流的牽引車，再到本次試駕的中短途高效物流運輸載貨車，可以看出，陜汽的重心已經開始由工程轉向物流運輸行業(yè)。

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