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       日前，行業(yè)內(nèi)一朋友向我提及關(guān)于LNG中是否可以加入液氮問題，在詳細(xì)了解后發(fā)現(xiàn)，這已成為了國內(nèi)某些黑心商人的潛規(guī)則！對LNG及液氮稍有了解的人都知道常壓下LNG的溫度約為-162℃，而液氮常壓下溫度約為-196℃，如果將這種液氮注入LNG中勢必會造成液氮的迅速氣化而導(dǎo)致壓力過高以至于無法充裝，或?qū)е鹿摅w超壓泄放，似乎不可能，然而，這種沒有任何理論或?qū)嵺`的操作其實是站不住腳的，而現(xiàn)實就是LNG中可以加入液氮！

       根據(jù)市場常見LNG及液氮物理性質(zhì)運用混合器對其進行了模擬計算，假定LNG（-162℃）流量為18噸/小時，液氮（-189℃）流量為2噸/小時，壓力均為0.1MPag，經(jīng)過混合器混合后進行氣液分離，得出氣相流量為73.07kg/h溫度-164.5℃，也就是說如果一輛車內(nèi)有18噸LNG，完全可以加入約兩噸液氮，而罐體基本不超壓不超溫，根據(jù)上述計算結(jié)果壓力僅會漲至約0.25MPa，而目前市場上運營的LNG運輸車基本上泄放壓力均在0.7 MPa以上，就是說車內(nèi)是完全可以注入液氮的！

       事實上根據(jù)了解，目前國內(nèi)LNG行業(yè)中間商及各運輸公司，早已采用這種辦法在降低成本，LNG根據(jù)地域不同價格約為4000~5500元/噸，而液氮僅為800-1200元/噸，差價約為每噸3000-4000元！

那么這種典型的摻假行為有什么危害呢？列舉以下幾點：

       一、大幅度降低熱值由上述模擬計算可知僅采用甲烷計算熱值降幅都在2MJ/m3以上，而如果是正常的LNG降幅將會更大。也就是說以前1公斤就可以做一天的飯，現(xiàn)在做不了了。

       二、如果為車用會導(dǎo)致車動力嚴(yán)重不足，嚴(yán)重者會造成發(fā)動機壽命縮短；熱值不足導(dǎo)致車用時能量供應(yīng)不足司機必然會加大油門，如此一來就造成不耐燒、動力不足，且由于LNG與空氣混合比例的異常長時間使用必會造成發(fā)動機的壽命縮短。

       三、工業(yè)使用會導(dǎo)致殘次品的增多；行業(yè)內(nèi)的人都知道，事實上液氮并非高純氮，許多工業(yè)用戶選擇LNG的原因就是它遠(yuǎn)比管道氣純凈，而液氮的加入就改變了這種狀況，勢必會導(dǎo)致殘次品的增多。

       四、運輸與存儲造成較大隱患，由于LNG與液氮密度差異較大，從而導(dǎo)致罐內(nèi)液體容易分層，而分層會導(dǎo)致LNG的翻滾，LNG的翻滾則極易導(dǎo)致罐體超壓，隱患可想而知！且這種操作易造成溫度的異常分布會導(dǎo)致罐體應(yīng)力的異常分布，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致罐體被破壞！

       這樣的行為嚴(yán)重影響了LNG市場的良性發(fā)展，但是目前我國尚沒有立法來管控這一違法現(xiàn)象，且政府安檢，技術(shù)監(jiān)督局等各部門均對目前這一現(xiàn)象無執(zhí)法權(quán)。雖然個別用戶在使用后出現(xiàn)問題及時報警，但由于高利潤的存在，還是造成目前此種現(xiàn)象有不斷擴大之勢。

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