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當(dāng)歐洲涂裝工藝、酒店級駕駛空間、Cursor13發(fā)動機(jī)等重磅技術(shù)集于一身時，會發(fā)生怎樣的反應(yīng)呢？今年年初，杰獅暢途版一經(jīng)面世就引來了眾人的目光，這款重卡是紅巖為高效物流運(yùn)輸專門打造的，它不僅是外形令人著迷，其單級減速橋和大馬力發(fā)動機(jī)等卓越的動力配置更是得到了眼光刁鉆的駕駛員們認(rèn)可。
大馬拉車更具優(yōu)勢
如果只被杰獅暢途版C100那靚麗的外觀和考究內(nèi)飾吸引住了眼球，那可是得不償失。這款車真正的亮點(diǎn)是其澎湃的動力輸出，杰獅可不是徒有其表的家伙。
在體驗之初，記者以為強(qiáng)勁的動力只有爬坡時體驗明顯優(yōu)勢，但事實上記者感到意外的是，杰獅暢途版C100在起步時就顯得那樣有“沖勁”，空車時6擋起步，輕輕一點(diǎn)油門車就即刻反應(yīng)，那種推背感是普通轎車所不能比擬。這時記者更加能體會到什么叫做“暢途版”了，那就是在任何道路上，不再為爬坡費(fèi)勁而感到苦腦。
就目前長途貨運(yùn)的車輛來看，300馬力以下的重卡產(chǎn)品已經(jīng)滿足不了需求，“大馬拉小車”的模式已被各車企認(rèn)可，紅巖當(dāng)然也緊跟步伐，像這款杰獅暢途版牽引車就可選裝350馬力、390馬力、430馬力和480馬力的Cursor13發(fā)動機(jī)。
而僅僅依靠蠻橫的大馬力并不能服眾，對于甩掛運(yùn)輸來說動力高效的傳遞至關(guān)重要。專用的485驅(qū)動橋讓結(jié)構(gòu)更加簡單，也意味著機(jī)械效率更高。數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1,000r/min的時候車速就可達(dá)到70km/h，轉(zhuǎn)速繼續(xù)提升到1,200r/min時車速可高達(dá)90km/min，兼顧時效和油耗。
意式外觀 歐洲花旦
當(dāng)記者見到杰獅暢途版第一面的時候就被它精雕細(xì)琢的外觀所吸引，暢途版駕駛室漆面使用的是同步意大利IVECO工廠的世界一流涂裝工藝，折射出的光線優(yōu)雅而不張揚(yáng)。駕駛室造型也是歐洲流行風(fēng)格的設(shè)計：車頭兩側(cè)獨(dú)特的狹管效應(yīng)歐式四孔導(dǎo)風(fēng)面板，有效避免泥沙附著；側(cè)導(dǎo)流板曲線優(yōu)美，降低了風(fēng)阻也使得車身整體更為威風(fēng)；面罩格柵全為網(wǎng)格狀設(shè)計，更利于發(fā)動機(jī)的散熱；航海燈塔式大燈組更是聚光性強(qiáng)、亮度高，尤其夜間行駛能見度好，璀璨的大燈更是點(diǎn)綴了杰獅那異域美貌?？吹竭@里，想必一些外貌協(xié)會的用戶會直喊：“買，買，買！”
“大毫宅”式駕駛室
自杰獅暢途版上市伊始，超大的駕駛空間、儲物容量，靜謐的密閉空間和大牌臥鋪讓用戶們大為喜愛，更是獲得“杰獅大酒店”的稱號?？湛跓o憑，眼見為實，今天記者就來到暢途版駕駛室內(nèi)來一探究竟。
打開車門，近90度的開啟角度配合三級上車踏板讓記者不費(fèi)吹灰之力就登堂入室了，車門把手抓握起來也十分借力。記者看到杰獅駕駛室參照歐洲流行風(fēng)格設(shè)計，內(nèi)部設(shè)計讓人眼前一亮，首先就是空間的寬闊，超大空間確是實實在在的，為了方便駕駛室內(nèi)通過性，杰獅暢途版駕駛室采用了低地板設(shè)計，使駕駛室內(nèi)部最大高度達(dá)2.2米，是真正的“高大上”。
而駕駛室操作平臺布局也較為合理，四幅式方向盤表面經(jīng)過特殊處理不會因出汗而打滑。同時環(huán)繞式儀表臺也很富有科技感，整車運(yùn)用CAN-BUS總線技術(shù)，實時監(jiān)控車輛的內(nèi)部和外部變化，并通過儀表盤顯示屏及時反饋給駕駛員，各個指標(biāo)一目了然。在行車安全控制上，多項可調(diào)燈光保障了夜間行駛，再加上標(biāo)配的行車記錄儀，讓駕乘人員對車輛狀況更加有底兒。
在視野上，配有電動調(diào)整和加熱功能的后視鏡、照地鏡提供了視野保證，并解決了冬季的視野困擾。此外駕駛室整體地板采用地膠設(shè)計，車門采用密封條設(shè)計，關(guān)上車門就能立刻享受靜謐的環(huán)境。
總體來說，這款駕駛室的工藝配得上“杰獅大酒店”的稱號，不論是超大的活動空間還是科技感十足的中控臺都能給人舒適的心情來駕駛車輛，并且在閑暇之余享有絕對的靜謐環(huán)境。
ECAS讓運(yùn)輸更加高效
細(xì)心的讀者應(yīng)該已經(jīng)注意到該車的離地間隙非常低，牽引鞍座空載時離地高度僅為1,106毫米，低于國內(nèi)普遍的1,300毫米鞍座高度。那么問題就來了：低鞍座有什么好處呢？簡單來講，在安全范圍內(nèi)車身愈低則意味著掛車內(nèi)部空間愈大，能裝載更多貨物，比高鞍座車身更加的實用經(jīng)濟(jì)。而這一切都主要?dú)w功于暢途版的ECAS控制系統(tǒng)、懸掛配置及低扁平比輪胎。
為了提高整車的舒適性、防震性，杰獅暢途版牽引車采用了全車空氣懸掛。但與目前主流歐系卡車的空氣懸掛不同的是，杰獅暢途版牽引車的空氣懸掛偏向于美式重卡的設(shè)計。前橋除了空氣懸掛的氣囊之外，還額外增加了一根拋物線鋼板。而后橋采用的是并排兩個氣囊共用基座的四氣囊形式。駕駛員可以通過ECAS（空氣懸架電子控制系統(tǒng)）遙控板就可以控制車身的高度，以達(dá)到合適的運(yùn)行狀態(tài)，在限高條件下保證順利的通過性。同時，整車還可以根據(jù)掛車牽引銷的高度調(diào)節(jié)。前三后四鋼板彈簧懸架設(shè)計，對于高效物流承載不在話下?？商峁?0#和50#鞍座，滿足車輛在甩掛運(yùn)輸中的高效需求。
最后，杰獅暢途版的低扁平比輪胎也為其立功，尺寸為315/60 R22.5的輪胎比起315/80 R22.5的胎壁更薄，在這里，記者用更加直觀的數(shù)字來表明輪胎側(cè)壁的高度：315/60 R22.5的胎壁高度為189毫米，而315/80 R22.5的胎壁高度為252毫米，兩者相差63毫米，這就使得整車高度自然下降。此外，高強(qiáng)度材質(zhì)的輕質(zhì)車架和美鋁輪轂在進(jìn)一步降低車身重量的同時，也獲得了更好的車身視覺效果。
觀點(diǎn)：細(xì)分市場層次更加清晰
自打上市以來，杰獅暢途版的目標(biāo)就是高效物流市場，事實上，紅巖汽車發(fā)展出更多的產(chǎn)品給用戶也更利于商用車市場的進(jìn)一步細(xì)化，杰獅品牌的建立就是紅巖邁向重卡方向的第一步，并且打造出了屬于自己的風(fēng)格特色。
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