一汽轎車 馬自達(dá)8
說(shuō)馬自達(dá)8充滿了運(yùn)動(dòng)基因，并不是代表相比偏向運(yùn)動(dòng)感的奧德賽而言，馬自達(dá)8有多么大的提升，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱甚至是底盤懸掛等方面，馬自達(dá)8的搭配就像它的品牌一樣，總有著對(duì)于駕駛感受方面的訴求。
動(dòng)力方面，馬自達(dá)8搭載了與馬自達(dá)睿翼車型上基本類似的2.5L自然吸氣全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于車型款式較老，我們并沒(méi)有見(jiàn)到在馬自達(dá)阿特茲上擁有的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)；老款的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由最原始的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸而來(lái)，最大功率120kW(163Ps)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出226N?m的峰值扭矩。
變速箱方面，馬自達(dá)8搭載了在馬自達(dá)車型中也比較常見(jiàn)的5速手自一體變速箱，在日常行駛狀態(tài)下，變速箱基本能在各個(gè)車速下將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以下。
雖然是三款車型中排量最大的，但是馬自達(dá)8在動(dòng)力方面還是欠缺一些火候，不僅僅是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出不夠強(qiáng)勁，變速箱真是拖了一大截后腿。馬自達(dá)8的變速箱給人感覺(jué)并不是很好，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速虛位很大。日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以下，在踩下油門踏板再加速時(shí)，轉(zhuǎn)速迅速攀升500轉(zhuǎn)/分，但是車速并沒(méi)有立即提升，這樣的虛位轉(zhuǎn)速會(huì)大大增加行駛中的油耗，車輛給人的感覺(jué)就像是手動(dòng)擋車型的半離合狀態(tài)一樣，動(dòng)力傳遞非常緩慢，只有持續(xù)加速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，車速才會(huì)慢慢提升。
油門踏板比較靈敏，沒(méi)有丟失日系車型所擅長(zhǎng)的靈敏調(diào)校風(fēng)格，在忽略變速箱的松垮感受以后，馬自達(dá)8非常適合長(zhǎng)途駕駛，這也算是在某種程度上彌補(bǔ)了沒(méi)有定速巡航的遺憾吧。剎車踏板的靈敏度同樣很高，輕點(diǎn)就有制動(dòng)效果，大大提升了駕駛員的安全感。
馬自達(dá)8采用前麥弗遜式，后多連桿式全車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這也是三輛車中唯一配備后橋獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的車型，在實(shí)際的駕乘感受中，全車獨(dú)立懸掛也的確沒(méi)有讓人失望。馬自達(dá)8的底盤調(diào)校是三輛車中最富有韌性的，但這只是相對(duì)而言，還沒(méi)有達(dá)到運(yùn)動(dòng)型轎車的水準(zhǔn)；日常駕駛時(shí)，馬自達(dá)8也能提供類似于納智捷車型那種比較舒適的感受，底盤在過(guò)濾掉多余的震動(dòng)之后，留下比較清晰的路況反饋；在并線以及轉(zhuǎn)彎時(shí)，后橋獨(dú)立懸掛系統(tǒng)能提供相對(duì)更多的側(cè)向支撐力，雖然修長(zhǎng)的車身在并線時(shí)還是多少帶著一些拖沓，但是來(lái)自于車底側(cè)向支撐力的明顯提升也大大加強(qiáng)了車輛的行駛穩(wěn)定性。
在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，馬自達(dá)8也采用了比較原始的機(jī)械液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是方向盤轉(zhuǎn)向的力度被調(diào)校的相當(dāng)輕盈；隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒(méi)有提供很線性的手感，反而在高速行駛時(shí)給人比較“賊”的感受。
在操控層面來(lái)說(shuō)，雖然馬自達(dá)8也有著小瑕疵，但是整體可控性卻顯得很強(qiáng)，這種綜合實(shí)力不單單來(lái)源于比較齊整的底盤構(gòu)架，而是各個(gè)部位的綜合因素所致，無(wú)論是新手還是老手，都會(huì)覺(jué)得馬自達(dá)8開起來(lái)還是很舒服的。
基本上在國(guó)家限速規(guī)定內(nèi)行駛時(shí)，馬自達(dá)8車內(nèi)的噪音都屬于可以接受的范圍，但是深踩油門急加速，馬自達(dá)8的表現(xiàn)就與奧德賽頗為一致，并不好聽的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼擾亂了安靜的乘坐空間；除此之外，馬自達(dá)8的胎噪稍微有些大，這與使用的輪胎品牌與型號(hào)有密不可分的原因，消費(fèi)者可以選擇在后期更換規(guī)格比較高的輪胎品牌。整體來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)8所營(yíng)造的駕乘環(huán)境比較舒適，細(xì)節(jié)上的不足也是可以接受的。
在油耗測(cè)試中，我們選擇第一天行駛途中的262km，出發(fā)前在加油站加滿油，行駛至262km外的加油站時(shí)再次加滿油以盡量保證三車的公平性；測(cè)試當(dāng)天氣溫零下15度，奧德賽承載1人+行李，納智捷與馬自達(dá)8分別承載兩人。行駛速度保持在90-100km/h之間。
行駛速度保持在100km/h，馬自達(dá)8的變速箱最高檔位將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分，這與其他兩個(gè)對(duì)手相比稍稍高了一些，但是綜合油耗成績(jī)還算不錯(cuò)，畢竟2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與5AT的組合也算得上是老搭檔了，這種油耗成績(jī)?cè)谝饬现畠?nèi)。
全文總結(jié)
三款車型在經(jīng)歷了外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力以及油耗等方面的對(duì)比之后，還算是有了比較明顯的差別，所以我分別闡述一下三車的優(yōu)缺點(diǎn)。
奧德賽車型由于占盡了“最新設(shè)計(jì)”的便宜，所以在很多方面都擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，例如它用三輛車中最小的體積來(lái)營(yíng)造出最大的內(nèi)部駕乘空間，三輛車中最美觀的內(nèi)外設(shè)計(jì)以及最低的油耗；雖然暫時(shí)存在著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，但是在其他兩車換代之時(shí)，奧德賽也即將迎來(lái)更為艱巨的挑戰(zhàn)，所以它的好日子也不是很長(zhǎng)；另外一個(gè)因素，在MPV家族中，還有很多德系、美系選手在虎視眈眈地遙望著奧德賽，很遺憾此次評(píng)測(cè)沒(méi)能請(qǐng)來(lái)其他對(duì)手，所以?shī)W德賽的勝利也僅僅是作為一個(gè)參考。在價(jià)格方面，新上市的車型是完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言的。
納智捷，最具個(gè)性的車。納智捷雖然在評(píng)測(cè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中都沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，但是客觀地來(lái)說(shuō)，它還是能夠勝任家用MPV的，不僅僅是因?yàn)楸容^豐富的配置，還不錯(cuò)的乘坐空間，細(xì)節(jié)之處的個(gè)性化設(shè)計(jì)一定會(huì)吸引不少偏年輕的消費(fèi)群體，也算是一半為了商用，一半顧家。同時(shí)，納智捷還有一個(gè)非常吸引人的優(yōu)點(diǎn)，就是它的性價(jià)比；在三個(gè)對(duì)比選手中，納智捷在市場(chǎng)上擁有非常誘人的價(jià)格，以及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。
馬自達(dá)8傳承了太多馬自達(dá)轎車方面的基因，所以顯得活力十足，從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)角度而言，馬自達(dá)8的表現(xiàn)就像是它的動(dòng)力系統(tǒng)以及形式表現(xiàn)一樣，各個(gè)方面都非常均衡，找不出明顯的短板，也沒(méi)有過(guò)人的優(yōu)勢(shì)；但是從使用角度而言，馬自達(dá)8除了在價(jià)格有著一定優(yōu)勢(shì)以外，成熟穩(wěn)定的技術(shù)也是提升性價(jià)比的關(guān)鍵，所以它在三輛車中最值得推薦。
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