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在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，新能源客車的需求增長(zhǎng)帶動(dòng)生產(chǎn)跟進(jìn)，并經(jīng)乘數(shù)效應(yīng)放大，成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的一大突破口。然而，電池、配套設(shè)施、市場(chǎng)三大方面的快速發(fā)展無疑被稱為拉動(dòng)新能源客車發(fā)展的"三駕馬車"。
電池給力才能使車跑得遠(yuǎn)
電池決定新能源汽車能夠跑多遠(yuǎn)。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨著各項(xiàng)政策利好的頻繁出臺(tái)獲得了極大發(fā)展，但由于受到電池的限制，發(fā)展瓶頸一直未能解決。消費(fèi)者普遍擔(dān)心汽車?yán)m(xù)航能力不足，購(gòu)買意愿不高，企業(yè)的生產(chǎn)意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場(chǎng)推廣難的惡性循環(huán)。
有專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算表明，只有電池續(xù)航能力達(dá)到300公里以上，新能源汽車才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣，當(dāng)前不少客車企業(yè)在朝著這個(gè)目標(biāo)努力。2014年11月12日，在第十二屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，單體超大容量500AH鋰電池純電動(dòng)大巴的全球首發(fā)，引起中外嘉賓及媒體的廣泛關(guān)注。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王敬忠表示，在現(xiàn)階段的水平下，對(duì)于新材料的探索和對(duì)管理系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)該并列進(jìn)行，但重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)新材料的探索上。"目前，我國(guó)技術(shù)研發(fā)的勢(shì)頭很好，具有商用價(jià)值的成果不斷涌現(xiàn)，研究水平與國(guó)際先進(jìn)水平基本持平。按照這樣的研發(fā)速度，2020年之前解決電池問題的可能性很高。"王敬忠樂觀地表示。
配套完善才能解后顧之憂
除了電池外，對(duì)新能源客車推廣影響最大的，莫過于充電難，因此，充電站建設(shè)成了拉動(dòng)新能源客車發(fā)展的又一重要因素。
目前，我國(guó)電動(dòng)車充電站建設(shè)存在成本高、標(biāo)準(zhǔn)未落實(shí)、充電站布局不規(guī)范、多車同時(shí)充放電及電費(fèi)計(jì)算等方面的問題。并且，在具體實(shí)施方面，如何實(shí)現(xiàn)快速充電、接口標(biāo)準(zhǔn)化、電費(fèi)計(jì)算智能化、電能轉(zhuǎn)換高效化及充電模式的應(yīng)用都將需要探討解決。
2014年11月24日，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱為：大金龍）攜手聯(lián)手北京環(huán)悅科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：北京環(huán)悅）、廈門威迪思汽車設(shè)計(jì)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱：威迪思）一起開發(fā)的國(guó)內(nèi)首創(chuàng)汽車移動(dòng)4S服務(wù)及充電站（車）面世，不僅可以解決純電動(dòng)車輛充電難的問題，而且為節(jié)能減排帶來了新的思路。
據(jù)悉，該項(xiàng)目以大金龍研發(fā)的純電動(dòng)大客車為載體。自動(dòng)化程度高，可根據(jù)汽修作業(yè)要求，自動(dòng)變化車體型態(tài)，可以伸長(zhǎng)、縮短和加寬，又可以升高、降低，而且是一車多用--既可以為內(nèi)燃機(jī)汽車提供維修保養(yǎng)服務(wù)，又能同時(shí)給多輛小型電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。
相信隨著新能源客車運(yùn)營(yíng)必需的配套基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，新能源客車的發(fā)展將進(jìn)一步提速。
市場(chǎng)主導(dǎo)方能永葆活力
從各地發(fā)展看，新能源客車的快速發(fā)展離不開市場(chǎng)主導(dǎo)，所以針對(duì)新能源客車的地方保護(hù)需要徹底破除。國(guó)家863"節(jié)能與新能源汽車"重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)，原中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛教授告訴記者，新能源客車的發(fā)展必須貼合市場(chǎng)需求，打破地方保護(hù)，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，地方保護(hù)不僅不能保護(hù)新能源汽車的發(fā)展，還會(huì)造成全國(guó)新能源客車市場(chǎng)發(fā)展道路上的擁堵。
從目前的情況來看，各地都在為自己打算，唯恐便宜了外地車企，而對(duì)本就處于啟動(dòng)階段的新能源汽車，橫加阻礙。"雖然地方保護(hù)的出發(fā)點(diǎn)是想保護(hù)新能源車輛的快速推廣，但本質(zhì)上來看，其破壞了市場(chǎng)這一經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，不僅阻礙國(guó)內(nèi)優(yōu)秀產(chǎn)品的快速發(fā)展，而且在很大程度上限制了消費(fèi)者的產(chǎn)品選擇權(quán)，形成了一種保護(hù)本地落后產(chǎn)業(yè)的格局，不利于新能源客車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，增加了成本，浪費(fèi)了時(shí)間。"王秉剛教授表示。
常聽人說，地方保護(hù)是"魔咒"，需要相關(guān)部門意識(shí)到它的危害后，盡早揮動(dòng)手中的"魔棒"還市場(chǎng)自由，讓優(yōu)秀的新能源客車真正影響整個(gè)行業(yè)，才能真正帶來新能源客車"遍地開花"。
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