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MPV成市場新爆發(fā)點(diǎn) 全領(lǐng)域方能領(lǐng)銜下一個“黃金十年”
近幾年在國內(nèi)市場最風(fēng)生水起的無疑是SUV車型了，這一細(xì)分市場已連續(xù)幾年以幾倍于行業(yè)平均水平的增速，締造了一個個“爆發(fā)式發(fā)展”的商業(yè)傳奇，成了廠家必爭的“香饃饃”。但透過SUV的光環(huán)，不難發(fā)現(xiàn)消費(fèi)需求已發(fā)生了變化，MPV市場的逆襲戰(zhàn)正在悄然打響。
從數(shù)據(jù)上看，MPV市場份額逐漸在增加。2013年，MPV全年月度增長率均在80% 以上，第四季度月度增長率甚至超過了200%。進(jìn)入2014年，MPV的增長在趨于穩(wěn)定的基礎(chǔ)上仍保持高增長，今年上半年，MPV市場銷量由去年同期的58.55萬輛攀升至89.37萬輛，同比提升52.6%，增幅超過了SUV的35.9%，在乘用車市場中最高。
但值得一提的是，在過去幾年，國內(nèi)大部分消費(fèi)者視集乘用與廂式貨車功能于一身的低端MPV為微面的升級。與此同時，之前國內(nèi)MPV市場的高速增長，過多地還是集中于6到8萬元市場區(qū)間的五菱宏光、寶駿730等產(chǎn)品。事實(shí)上，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高與消費(fèi)需求越來越多元化的當(dāng)下，更高端MPV已被“賦予更多使命”，現(xiàn)代人所需要的，不僅僅是一輛在商務(wù)領(lǐng)域穩(wěn)重氣派的“移動辦公室”，亦是能在生活領(lǐng)域舒適輕松的“移動公寓”，低端MPV顯然已不能滿足主流消費(fèi)者的購車需求。
毋庸置疑，隨著MPV市場商用與家用的界線日趨模糊，跨界與宜商、宜家的中高端MPV正憑借其通用屬性而崛起，對傳統(tǒng)MPV市場提出了挑戰(zhàn)?？缃鏜PV的異軍突起并非偶然，亦是以消費(fèi)需求為導(dǎo)向的市場對汽車行業(yè)的重新洗牌。
掌握市場空白，迎合未來趨勢，大型MPV受追捧
一直以來，國內(nèi)MPV市場幾乎呈“兩極分化”的發(fā)展趨勢，要么偏重商務(wù)，要么專攻家用。作為國內(nèi)最老牌的中高端商務(wù)用車，先入為主的別克GL8已在國內(nèi)MPV市場叱咤風(fēng)云十余載，無論是市場影響力，還是品牌和產(chǎn)品力，都是中高端MPV市場乃至整個MPV市場獨(dú)一無二的霸主。而定位于“宜商宜家”的廣本奧德賽，雖因車身偏窄等“先天缺陷”，商務(wù)功能嚴(yán)重缺乏，卻在家用MPV市場占有一席之地。據(jù)悉，自2002年奧德賽進(jìn)入中國市場后，其私人用戶占6成以上。
隨著電商等行業(yè)的發(fā)展，我國正悄然進(jìn)入自主創(chuàng)業(yè)的機(jī)遇期――全民創(chuàng)業(yè)時代，一場“全民皆商”的革命正悄然展開。熱愛家庭亦注重事業(yè)的消費(fèi)群體亦發(fā)展壯大，他們更希望MPV車型不僅能夠滿足商務(wù)用車需求，更可以考慮到家庭用途。此外，二胎政策的放開打破了傳統(tǒng)的家庭結(jié)構(gòu)，隨之也改變了人們對座駕的要求，全能型七座MPV的春天即將到來。汽車廠商們堅(jiān)信那些能同時滿足商用和家用等多種需求的“全領(lǐng)域MPV”才是未來大多數(shù)消費(fèi)者的選擇。MPV市場多元化的需求背后孕育著跨界的消費(fèi)群體。而在過去很長一段時間里，國內(nèi)市場兼顧“全知全能”與舒適性的高端“全領(lǐng)域”MPV，還有很大的市場空間。
正是捕捉到了國內(nèi)MPV市場的消費(fèi)走向，上汽、東風(fēng)等車企相繼推出了各自兼顧商務(wù)與家用功能的“全領(lǐng)域”MPV。其中，國內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)新近推出的上汽大通G10就代表了MPV行業(yè)的趨勢，與別克GL8同被業(yè)內(nèi)并稱為“上汽MPV雙雄”。
隨著市場需求的興起，全領(lǐng)域MPV成為未來的一個大的發(fā)展方向，而MPV的大型化則是MPV市場不可忽視的趨勢。在港臺地區(qū)經(jīng)?？吹降谋Ｄ奋嚲褪沁@種類型的大型MPV，這類產(chǎn)品寬敞碩大，造型時尚，局部精巧，絲毫不輸頂級轎車，隨著人們觀念的不斷改變，今后這種大型MPV才是公司商務(wù)活動、家庭多功能用車的首選，更加端莊、大氣的大型MPV將漸漸登上屬于自己的舞臺。上汽集團(tuán)新推出的G10就明確地顯示了MPV行業(yè)發(fā)展的趨勢，其內(nèi)部空間比十幾年前推出的別克GL8增大了約40%，再加上內(nèi)部空間多種組合使得新一代MPV的空間利用率，都超過了老一代的MPV，上汽大通稱之為“空間魔盒內(nèi)艙”的概念，也代表了MPV發(fā)展的新趨勢。
消費(fèi)者在選擇MPV時，發(fā)動機(jī)的動力與燃油經(jīng)濟(jì)性也是考量的重要標(biāo)準(zhǔn)。動力強(qiáng)大又省油的車無疑最受歡迎，因此“大動力和省油雙管齊下”也成為了目前市場上MPV的主要發(fā)展方向。不過，往往動力和油耗是一對矛盾體，十年前推出的MPV受制于當(dāng)時的產(chǎn)品技術(shù)，不可避免的有著“動力大，油耗更大”的尷尬。隨著汽車行業(yè)新一代動力總成技術(shù)的發(fā)展，“高性能、低油耗”也成為可能。如上汽大通G10、東風(fēng)風(fēng)行CM7都推出了2.0T動力的產(chǎn)品。目前采用最新一代缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、DVVT技術(shù)的上汽TGI發(fā)動機(jī)則代表了當(dāng)前最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，其升功率達(dá)到82.5kW/L，該發(fā)動機(jī)功率225馬力、扭矩345Nm。在日常使用中最重要的扭矩指標(biāo)超過了別克GL82.4發(fā)動機(jī)53%，東風(fēng)2.0T發(fā)動機(jī)38%，甚至超出了大部分售價超過40萬元的MPV進(jìn)口車型。另外，據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，采用上汽TGI發(fā)動機(jī)的上汽大通G10百公里油耗為10.3L/100km，相當(dāng)于一輛中級轎車。
值得關(guān)注的是，更多檔位的自動變速箱也是MPV行業(yè)的必然趨勢。目前新一代的高端MPV基本上都采用了6檔以上的自動變速箱，如豐田阿爾法、奔馳V-Class都采用了7檔變速箱，但中端MPV目前仍主要采用手動變速箱的配置，這與國內(nèi)汽車廠家核心技術(shù)能力的掌握不無相關(guān)，目前僅上汽大通G10采用了ZF 六速手自一體變速箱，即使進(jìn)口的現(xiàn)代輝翼H1這類MPV也僅采用了四檔自動變速箱。而東風(fēng)風(fēng)行CM7等MPV基本均采用了手動變速箱。
多元化的消費(fèi)需求和對核心技術(shù)的把握正在逐步引領(lǐng)車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略，在具有風(fēng)向標(biāo)意義的中高端MPV市場，唯有把握市場趨勢方能引領(lǐng)未來市場。從目前市場上各主流MPV的產(chǎn)品、配置和品牌實(shí)力來看，上汽大通G10將成為這一輪MPV市場發(fā)展中最有可能引領(lǐng)宜商宜家通用型MPV的消費(fèi)趨勢的MPV，引領(lǐng)中國MPV市場下一個黃金十年。
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