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汽車(chē)上的變速箱也就是變速器，是汽車(chē)在傳動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)重要的組成部件，同時(shí)它也是一個(gè)非常復(fù)雜的汽車(chē)元件。當(dāng)車(chē)輛在起步、怠速停車(chē)、低速或高速行駛、加速、減速、倒車(chē)時(shí)，要求汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速能夠進(jìn)行大范圍的變動(dòng)。但是目前大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍非常小，為了適應(yīng)多變的行駛條件同時(shí)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更好地工作(功率較高、油耗偏小)，因此在傳動(dòng)中應(yīng)用了變速箱。
細(xì)看變速箱分類
變速箱可以有多種不同的分類，所以同一種變速箱在不同的類別中會(huì)有不同的名稱。比如按照操控進(jìn)行分類時(shí)，可以分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱;按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以分為齒輪變速箱、帶式變速箱;按軸數(shù)分類可以分為2軸式、3軸式;按照檔位分類是可以分為可分為4檔、5檔、6檔、7檔、8檔以及9檔變速器;按離合器分類可以分為普通變速器、雙離合變速器;按布置可以分為橫置式和縱置式;按傳動(dòng)比可以分為有級(jí)式和無(wú)級(jí)式等等。
現(xiàn)在最為常見(jiàn)的分類是按照變速箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。根據(jù)這樣的分類可以將變速箱分為：手動(dòng)變速箱(MT)，手動(dòng)/自動(dòng)變速箱(AMT)，液力自動(dòng)變速器(AT)，雙離合變速器(DCT)，無(wú)級(jí)變速器(CVT)等五大類。以上這些變速箱中AMT、AT、DCT、CVT這些都是自動(dòng)變速箱范圍，但是這些變速箱自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)差異比較大。
細(xì)看皮卡上的變速箱
國(guó)產(chǎn)皮卡中多數(shù)都是手動(dòng)皮卡，并且大多數(shù)都是手動(dòng)五檔變速箱。但是長(zhǎng)城風(fēng)駿5歐洲版柴油4D20型皮卡、長(zhǎng)城風(fēng)駿6皮卡、江淮帥鈴皮卡這幾款皮卡是六檔變速箱。另外，江西五十鈴的D-Max將推出匹配自動(dòng)變速箱的車(chē)型。
細(xì)看手動(dòng)變速箱
手動(dòng)變速箱也稱手動(dòng)擋，手動(dòng)變速箱由齒輪和軸組成，通過(guò)不同齒輪組合產(chǎn)生不同的變速和變矩。手動(dòng)變速箱在工作時(shí)，主要是通過(guò)撥動(dòng)變速桿改變變速器內(nèi)齒輪嚙合的位置，從而達(dá)到變速的目的。手動(dòng)變速箱在操作時(shí)必須踩下離合器才可撥動(dòng)變速桿。
手動(dòng)變速箱一般由殼體、傳動(dòng)部分和操作部分等三個(gè)部分組成。
手動(dòng)變速箱的殼體一般是金屬鑄造而成，主要是用來(lái)支撐傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)變速箱通過(guò)殼體同發(fā)動(dòng)機(jī)相連。過(guò)去的殼體主要是由鋼材質(zhì)鑄造成，但由于重量過(guò)大，所以現(xiàn)在變速箱的殼體一般由鋁合金等輕金屬鑄造而成。
變速箱傳動(dòng)部分是變速箱的核心部分，也是變速箱實(shí)現(xiàn)變速的所在。按照傳動(dòng)軸數(shù)目不同，變速箱主要是分為兩軸式變速箱和三軸式變速箱。
操縱部分主要是手動(dòng)變速箱實(shí)現(xiàn)換擋的結(jié)構(gòu)。即操縱部分是傳動(dòng)部分的控制單位，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)遙控傳動(dòng)部分。
手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于換擋過(guò)程中能量的損失比較小，效率高，可靠性比較突出并且制造和維修成本低廉。此外，手動(dòng)變速箱是純機(jī)械構(gòu)造，換擋反應(yīng)快并且遵照駕駛者的意愿來(lái)進(jìn)行操作富有駕駛樂(lè)趣?；蛟S也正是這些原因，許多皮卡都配備了手動(dòng)變速箱。但手動(dòng)變速箱相比自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，操作過(guò)程比較繁瑣，新手在操作不熟練時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感。
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