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       7月20日，記者來到南昌公交新建總工會站。途經該站點的有227路、211路和204路三趟公交，大部分車輛都是空調公交車，只有少數(shù)幾輛204路仍是普通公交。此時室外溫度不高，還有絲絲涼風吹來，可是記者一上車，就感到襲人的熱氣，車廂內又悶又熱。因為擠滿了乘客，整個車廂內夾雜著汗味和其他異味。有的乘客剛上車，額頭上冒出的汗一直流到脖子，不多久衣服被汗?jié)?，乘客叫苦不迭，“這么熱的天也不開空調，真讓人受不了。”

       “沒有空調，車內溫度起碼有四五十攝氏度?！泵鎸Τ丝偷谋г梗緳C師傅只能無奈道，“204路今年才開行空調車，現(xiàn)在大約還有10輛車沒有空調，而空調車的乘客明顯比普通車的乘客要多。我們也希望公交車里有空調，司機既不用每天在車里蒸桑拿十幾小時，也不用聽到乘客的怨言?！?/span>

       9點30分左右，記者在南昌市區(qū)撫生路口公交站看到，大約15分鐘內，連續(xù)三輛204路公交車都沒有空調。

       “空調公交有好有壞，車廂內空氣不流通，如果遇到有傳染疾病的乘客，容易傳染其他乘客。對公交司機來說，每天在車里呆十幾個小時，身體哪吃得消，最近很多空調車司機反而中暑了。”233路公交車的師傅說，空調公交車每行駛100公里，耗油量比普通公交車增加50升左右。有的乘客不適應空調車內密閉環(huán)境，明知車內已開空調仍打開車窗，最后既沒起到降溫的作用，還增加了耗油量。

       記者從南昌市公交總公司了解到，截至目前，南昌市共擁有公交車3000余輛，其中空調公交車近2500輛，主城區(qū)空調公交的覆蓋率達到80%以上，且主城區(qū)公交車無論是否有空調，票價一律1元。

       南昌市公交總公司運調處處長王小平介紹，2011—2013年，南昌投資12億元，購置更新各類空調公交車2400多輛，實現(xiàn)了主城區(qū)空調車全覆蓋；今年，南昌將投入2.2億元，新購400余輛新能源空調公交車，力爭明年底前實現(xiàn)公交空調車全覆蓋。

       “2000年剛引入空調公交時，考慮到成本問題，南昌空調公交實行2元票制?！蓖跣∑秸f，但2元票制社會效果不好，很多市民接受不了，寧愿選擇乘坐非空調公交車，為減輕市民出行成本，2007年起取消了空調公交2元票制，除部分直達線路、遠郊線路和城際線路外，一律實行1元票制，市民刷“洪城一卡通”有九折優(yōu)惠，90分鐘內免費換乘，學生卡實行五折票價。

       “優(yōu)惠的價格使得南昌公交公司的主業(yè)一直處于虧損狀態(tài)，近年更換空調公交車使得成本又增加?！蓖跣∑秸f，更換空調公交后，南昌公交車的使用成本一年增加1億元左右，主業(yè)公共交通營運一年虧損近5億元，除去維持基本運營的政府補貼，公交公司要靠廣告、旅游集散、出租等其他產業(yè)來維持經營。



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