技術正在對個體和社會帶來巨大改變，科學家們更是用綠色能源技術為人類描繪出一個，能源取之不盡，用之不竭的世界，或許短期內根本無法成為現(xiàn)實，但可以肯定的是，人類的諸多幻想已經(jīng)通過技術被一件件的實現(xiàn)。在汽車領域，由環(huán)境壓力催生的種種綠色能源技術亦是讓人遐想無限，爭議不斷。但我們應該相信總會有一種綠色能源技術能夠顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車，承載起改善人類環(huán)境的使命：
一.石墨烯電池與超級電容器結合
英國曼徹斯特大學國家石墨烯研究所的研究人員們利用石墨烯作為添加材料，致力于探索得以減少電池尺寸與重量以及擴展電池壽命的各種新方法。
根據(jù)Forsyth教授表示，石墨烯電池與超級電容器的結合，可為電動車的銷售帶來強大的推動力。目前，這些環(huán)保汽車使用重量高達200公斤的電池，差不多是三位乘客的重量了。透過減輕電池的重量，石墨烯將有利于提高汽車的能效，以及增加電動汽車的續(xù)航力達到超過目前約100公里的限制。
Forsyth教授強調，如果我們能夠延長電動車在兩次充電站之間的續(xù)航力，應該馬上就能讓電動車變得大受歡迎。但電池如何能突破實際生活中的駕駛限制？電動車就像其他所有的汽車一樣仍無法順暢地驅動。如同駕駛人在加速時一樣，對于電力急劇需求的高峰，將會為電池帶來壓力，而且還可能會限制其使用壽命。
為了測試結合石墨烯電池和超級電容器的原型是否能夠勝任這項工作要求，F(xiàn)orsyth教授透過模擬不同駕駛情況使其暴露于現(xiàn)實世界壓力下。他表示，我們甚至可測試駕駛于極端氣候情況的駕駛技術。許多電池在嚴寒天氣條件下難以發(fā)揮作用，經(jīng)由我們的氣候室可發(fā)現(xiàn)任何弱點。
當然，基于石墨烯的儲存并不限于傳輸。隨著英國變得更加依賴于可再生能源，它還將在國家電網(wǎng)的未來發(fā)揮重要作用。Forsyth教授質疑道，如果我們只依賴太陽能和風能來產(chǎn)生能量的話，有一天當烏云密布以及微風時又該怎么呢？如果我們能夠開發(fā)出高容量儲能機制，業(yè)者將能夠先行蓄電以備不時之需。
二.博世公司新電池將使電動汽車續(xù)航里程加倍
博世公司前任汽車業(yè)務負責人柏恩德?波爾曾經(jīng)表示，該公司將分兩個步驟改進鋰離子電池的能量密度。2016年，電池單元的能量密度將從當前的130瓦特小時左右提高到200瓦特小時；2020年進一步將電池單元的能量密度提升為300瓦特小時，從而促使電動車行程加倍。
三.美國麻省理工學院設計新型電池或將提高兩倍續(xù)航里程
美國麻省理工學院科學家近期正在開發(fā)新型電池技術，他們稱此技術將會顯著地縮減電動汽車電池系統(tǒng)的尺寸，并有可能會將電動汽車行駛里程提高到兩倍。
大部分標準的電池系統(tǒng)都由大量的材料組成，它們大多都是提供結構上的支撐而非能量的供應，研究人員稱新開發(fā)的技術將會使大部分材料都參與到能量的供應。研究小組的負責人Yet-MingChiang稱新技術開發(fā)的電池比能量將會比傳統(tǒng)的設計高10倍。
該技術使用半固態(tài)液流電池系統(tǒng)，該電池電極采用微粒子懸浮在液體電解液中，該混合液稱為”CambridgeCrude”。兩種像泥漿一樣的流體混合物————一種帶正電荷，一種帶負電荷————通過該系統(tǒng)注入，使得鋰離子能夠在隔膜中自由穿梭，產(chǎn)生電流。
四.復旦新型水鋰電池充10秒可跑800里
由復旦大學研發(fā)的一種新型水鋰電池，只要花10秒鐘充60度電，就可以讓新能源電動汽車跑上400公里。
復旦昨天發(fā)布的該項科研成果，于近日在《自然》雜志子刊《科學報道》刊發(fā)。而該科研成果將有望解決目前全球躊躇不前的電動汽車產(chǎn)業(yè)的主要障礙，為新能源發(fā)展注入新動力。
五.ECOmove公司用生物甲醇提高其電池壽命
新型電動車底盤有六個電池模塊，而不是一塊固定電池。
新型輪式驅動電動車最高時速可達75英里。
該車可能更綠色環(huán)保。電動汽車比它的對手汽油動力車續(xù)航里程低一直是它的主要缺點，電動車行業(yè)一直在努力改進這個不足，這也是買家不買電動汽車的主要原因。
一款新型電動汽車的問世可能改變這種狀態(tài)，這種汽車一次充滿電后續(xù)航里程有望達到500英里(800公里)。
續(xù)航里程：QBEAK承諾一次充滿電后行駛里程可達500英里(800公里)。
由三個丹麥公司研發(fā)的模塊化設計概念車，采用生物甲醇增加其電池壽命。
ECOmove公司首席執(zhí)行官，新型QBEAK汽車設計師莫恩斯?洛克說，生物甲醇比柴油或汽油產(chǎn)生的二氧化碳大幅減少。
燃料電池用生物甲醇/水發(fā)電，在發(fā)電的過程中產(chǎn)生的廢熱可為汽車供暖與冷卻系統(tǒng)提供動力。
版權聲明：此文源自新聞通稿，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
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