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根據《底特律新聞報》的市場分析師達科爾·沃得懷德的研究，由于市場對汽車車身減重需求的不斷提高，在未來的十年中，鋁質車身的應用水平將會在汽車工業(yè)中迎來爆發(fā)性的提高。我們經常能在一些歐洲的豪華車型中找到這類輕金屬材質的應用，而在北美大陸，隨著近來像2015版福特F-150這類皮卡車型對強化鋁質材料的應用，鋁質材料在美洲大陸的發(fā)展前景更加廣闊。甚至有報告預測：到2025年百分之七十的美國皮卡都會采用鋁質車身。
當然，不僅僅是皮卡車型從鋁質車身的優(yōu)勢中獲益。據相關研究預測，在未來的幾年里，平均一輛美國汽車用在鋁質零件上的花費將會由2013年的350英鎊增長至2025年的550英鎊左右。其中應用最廣泛的部件包括引擎蓋、車門等，在一些車型中甚至連車頂也會采用鋁質材料。
皮卡車型對強化鋁質材料應用的迅猛增長可以說是在人的意料之內的。先前有人斷言，福特F-150大量地采用鋁質材料會使車輛在短期內引發(fā)缺陷。然而，與此同時就傳出了通用與材料供應商達成了在之后的雪佛蘭Silverado和GMC的Sierra車型中采用鋁質車身的協議傳聞。作為皮卡三巨頭的道奇公羊雖然堅持到最后，但最終也還是認可了鋁質材料的價值。而隨著應用的推廣，先前人們對鋁質車身會引發(fā)缺陷的擔憂并未發(fā)生。
隨著鋁質材料被廣泛地運用在工業(yè)中，鋁原料的需求不斷提高。福特的公司CEO，阿蘭·穆拉里在2014年底特律車展上接受采訪時表示，2015版F-150只是福特將鋁質材料全線應用于生產線的一個開始，公司也已經看到了其未來在具體應用上可能產生的價值。
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