北京車展喧囂過后，汽車業(yè)內(nèi)逐漸冷靜下來，尤其是自主車企，從光鮮亮麗的車展舞臺走下，立刻就要面對國內(nèi)市場殘酷的競爭。近日，4月銷量數(shù)據(jù)出爐，正如大家所料，自主轎車市場份額再度下降，僅為22%；前段時間在SUV市場中風(fēng)生水起的自主產(chǎn)品，也面臨巨大的壓力：一季度SUV市場中的自主份額同樣下滑，僅為40%；相比轎車和SUV市場自主品牌的“潰敗”，在MPV市場中，自主車企卻展現(xiàn)出“勃勃生機”。數(shù)據(jù)顯示，目前自主MPV車型已占據(jù)全部MPV市場近八成，“MPV已經(jīng)成為自主品牌的又一避風(fēng)港。”乘聯(lián)會副秘書長崔東樹此前表示。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月全國MPV市場累計銷量131,262輛，同比增長44.5%，占狹義乘用車比重8.9%。有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著消費者的消費心理日趨理性，以多功能、大空間為主要特點的MPV車型將得到更多青睞。接下來，MPV市場進入發(fā)展“黃金十年”。
“由于近年來車身結(jié)構(gòu)、布局的變化，許多商用車正在逐漸向MPV車型衍進。而完成MPV進化后的這些車型有著轎車化的車身、良好的燃油經(jīng)濟性和出色性價比，在競爭當(dāng)中極具優(yōu)勢，它們的銷量也證明，一個全新的細分市場正在形成、壯大。其中，五菱宏光無疑最具代表性，今年1月份單月銷量更是沖破8萬輛，成為全球單一車型單一市場銷量冠軍，這正是市場對其的最大的肯定。”崔東樹表示。
“由于近年來車身結(jié)構(gòu)、布局的變化，許多商用車正在逐漸向MPV車型衍進。而完成MPV進化后的這些車型有著轎車化的車身、良好的燃油經(jīng)濟性和出色性價比，在競爭當(dāng)中極具優(yōu)勢，它們的銷量也證明，一個全新的細分市場正在形成、壯大。其中，五菱宏光無疑最具代表性，今年1月份單月銷量更是沖破8萬輛，成為全球單一車型單一市場銷量冠軍，這正是市場對其的最大的肯定。”崔東樹表示。
根據(jù)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光四月全系銷量超過6萬，位列國內(nèi)乘用車銷量排名第一。與轎車市場主導(dǎo)產(chǎn)品在8萬～30萬元之間的銷售結(jié)構(gòu)不同，目前MPV市場中消費人群主要集中8萬元以下價格區(qū)間，而這一領(lǐng)域正是自主品牌爭奪的“戰(zhàn)略拐點”，面對緊湊型MPV藍海市場，合資車企卻是完全的空白陣地，且短時間內(nèi)很難“入侵”。
其次，三四線城市及中小城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展所催生的消費升級需求，也對MPV市場起到助推作用。乘聯(lián)會一份內(nèi)部報告顯示，2013年，在中小城鎮(zhèn)中，私車已進入60%的家庭，主流家庭年均收入已由過去的約3萬元升至約7萬元，這一數(shù)值被視為汽車消費的入門級門檻。對于很多個體商戶，經(jīng)濟型MPV在性價比、空間等方面都具有優(yōu)勢，能滿足宜商宜家的功能需求，而相對自主品牌在三四線的渠道優(yōu)勢，合資品牌短時間內(nèi)無法有大范圍的覆蓋。
五菱宏光恰好具備了以上的優(yōu)勢，并根據(jù)市場人群和產(chǎn)品用途的差異，通過近四年的時間將“緊湊型MPV”這一細分市場進一步深耕，提出“7座家用車”的消費趨勢引導(dǎo)，通過五菱宏光S以及后續(xù)即將推出的寶駿730重塑了MPV在中國的定位。同時，上汽通用五菱遍布城鄉(xiāng)的渠道布局也為這款產(chǎn)品的熱銷添了“一把火”，符合市場需求的產(chǎn)品加上便捷高效的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使得五菱宏光以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑這一細分市場。
據(jù)全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光全系產(chǎn)品4月銷量超6萬輛，同比增長高達92.3%，再次力克群雄，蟬聯(lián)國內(nèi)MPV市場冠軍，并占MPV市場份額45%。數(shù)據(jù)顯示，目前中國的MPV市場份額占乘用車市場還不到10%，預(yù)示著其未來巨大的發(fā)展空間。而“單獨二胎開放”等政策的推進，對于車企而言，則是一個很好的契機，如何在處于快速發(fā)展中的MPV市場占領(lǐng)先機，這對車企們提出了更高的要求。宏光系無疑是當(dāng)下MPV市場的領(lǐng)軍者，不僅成為眾多車企的研究對象，更是自主品牌學(xué)習(xí)的榜樣，國內(nèi)車企紛紛加快步伐，布局MPV市場。日前，上汽大通推出了首款MPV產(chǎn)品G10，江淮推出中大型MPV瑞風(fēng)M6，東風(fēng)風(fēng)行CM7也有望在年內(nèi)上市……崔東樹表示，不能僅著眼于產(chǎn)品的推出速度和數(shù)量，而應(yīng)專注于品質(zhì)，以避免重蹈轎車市場失利的覆轍。
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