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工信部日前發(fā)布公告稱，自明年1月起國Ⅲ柴油車將禁止銷售，國Ⅳ柴油車標準將于明年起正式實施。這一重磅消息意味著一場屬于柴油車的節(jié)能環(huán)保盛宴開啟在即，對于環(huán)境保護、用車的燃油經(jīng)濟性來說均屬重大利好。而在微車領(lǐng)域，早有先知先覺者搶占了市場先機。
早在兩年前，開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版就已登陸市場，作為國內(nèi)首款柴油微客其達標國Ⅳ并應用OBD技術(shù)，創(chuàng)下微車低排量、高動力和燃油經(jīng)濟的新紀錄。
在微客用戶群中，從事短途運輸、個體創(chuàng)業(yè)者居多，這個群體品嘗創(chuàng)業(yè)的辛苦、掙錢的艱難，常人難以想象。作為微車車企中的后起之秀，開瑞汽車對用戶群生存狀態(tài)的洞察，促使企業(yè)對產(chǎn)品大膽的創(chuàng)新?；趲椭脩羧〉米罴褎恿妥畹陀秃牡某踔?，柴油版優(yōu)優(yōu)應運而生。
優(yōu)優(yōu)柴油版與眾不同之處，就在它是奇瑞旗下全球首創(chuàng)的ACTECO1.0D柴油發(fā)動機，該發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸布局，德國博世高壓共軌技術(shù)，使用渦輪增壓、增壓中冷系統(tǒng)、EGR廢氣再循環(huán)等先進技術(shù)，壓縮比高達17.5：1，最大63馬力，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000~2750rpm下即可輸出125n.m的最大扭矩，動力相當于1.5L的汽油發(fā)動機。一些用戶談起駕駛開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版感受時坦言，柴油版車型動力在起步平穩(wěn)而有力、提速在小排量車型中表現(xiàn)迅猛，動力表現(xiàn)無論空載或是滿載狀態(tài)下都要強于汽油版車型。
由于柴油相比汽油具有抗爆性好，不易點燃的特點，要求發(fā)動機有更大的壓縮比，因而使柴油的燃燒更為充分，也更為省油。應用德國博世高壓共軌技術(shù)的開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版，將柴油發(fā)動機高壓縮比、高燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢發(fā)揮近極致。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版的公告油耗是6.0L/百公里，而在2012年開瑞優(yōu)優(yōu)節(jié)油賽中，節(jié)油冠軍則創(chuàng)造出了2.85L/百公里的節(jié)油奇跡。
低油耗直接為用戶使用創(chuàng)造了經(jīng)濟價值，據(jù)測算，一般采用1.0L-1.2L排量的汽油版微客的每公里燃油成本在0.5-0.6元之間，而開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版車型的每公里用車成本在0.3-0.4元之間，與汽油版車型相比每公里能省0.2元左右。如果一年開3-5萬公里，單就油耗這一項費用就可以為駕駛者省下6000-10000元左右。對于微車用戶，省下的油錢就是賺到的。
有分析認為，明年柴油車國Ⅲ標準的廢止及國Ⅳ標準的實施，對于商用車市場將是一大利好。以占據(jù)市場先機的開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版為例，能夠為客戶創(chuàng)造更大的使用價值，必將提前走紅市場。
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