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       再看看純電動客車市場，也許今后將趨向中小型化。12米的純電動大巴，造價(jià)合計(jì)到200萬，即使補(bǔ)貼上百萬也買不起的情況下，價(jià)格在50萬元左右的6、7米小巴作為城市交通駁接、解決最后1公里的運(yùn)載力量，將大有可為。目前加上補(bǔ)貼的力量，6-7米的純電動小巴在采購者哪里也許還能小賺一筆。宇通、恒通、福田歐輝、五洲龍等企業(yè)這次帶來的小型化純電動巴士都很應(yīng)景。

福田歐輝推出的BJ6650迷你快充電動巴士

       商用車之家在現(xiàn)場還了解到，定制公交、200公里以內(nèi)運(yùn)距的城郊公交或城郊客運(yùn)將有望是客車市場下一增長點(diǎn)。目前中國的客車產(chǎn)品在同質(zhì)、同配的前提下，誰能實(shí)現(xiàn)客戶效益最大化誰將有市場。正如此黃海8米的DD6821G01，7噸多自重卻能達(dá)到10噸重、10米客車的運(yùn)力，不得不說對客戶是一個(gè)很大誘惑。

       但中國客車企業(yè)似乎也走到了一個(gè)瓶頸，在掙扎沉浮中求生存，實(shí)現(xiàn)微利都不輕松。同質(zhì)同配、無序競爭仍然是繞不開的現(xiàn)實(shí)；今年以來12米公路客運(yùn)市場呈兩位數(shù)的下跌無異于雪上加霜；被寄予厚望的新能源客車市場進(jìn)展緩慢，且完全取決于政府之手調(diào)控；產(chǎn)業(yè)環(huán)境、配套環(huán)境的浮躁以及急功近利，使產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品本身欠缺可圈可點(diǎn)的力度。

黃海8米的DD6821G01

       去年一度在客車市場銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表上，出現(xiàn)過宇通一家大于三條金龍總和的情況。對此業(yè)內(nèi)人士在開始的驚詫之余，思索更多的倒是，毋需關(guān)注一時(shí)的誰大誰強(qiáng)，看看那些百年企業(yè)，關(guān)鍵是扎實(shí)的基礎(chǔ)，關(guān)鍵是打持久戰(zhàn)，誰能笑到最后！

       適者生存，中國客車企業(yè)，且行且珍惜！



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