自上世紀(jì)80年代以來，斯堪尼亞一直在潛心探索卡車和客車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化的可能性。電磁感應(yīng)與架空電線傳導(dǎo)作為能量傳輸?shù)膬煞N形式向世人展現(xiàn)了兩項(xiàng)令人振奮的未來科技，目前這兩項(xiàng)最新技術(shù)正在接受試驗(yàn)。
近日，斯堪尼亞和西門子正在針對這兩項(xiàng)技術(shù)在商用車領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用進(jìn)行試驗(yàn)：斯堪尼亞混合動(dòng)力系統(tǒng)可通過架空電線（傳導(dǎo)）或通過道路表面（電磁感應(yīng)）提供動(dòng)力，從而在電氣化路段完全實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)。通過此次合作，瑞典將可能成為世界上第一個(gè)將電動(dòng)卡車和電氣化道路應(yīng)用于商業(yè)用途的國家。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動(dòng)卡車正在西門子電氣化跑道上進(jìn)行試驗(yàn)
架空電線連接良好
為保證架空電線傳導(dǎo)電力，需要通過大量試驗(yàn)進(jìn)行測試，以確保受電弓與架空電線之間的良好接觸。正在接受試驗(yàn)的斯堪尼亞電動(dòng)卡車與傳統(tǒng)無軌電車有很大區(qū)別，可以在行駛過程中保持或斷開與架空電線的連接。受電弓的長度與卡車寬度一致，均為2.6米，可保證駕駛員在車道中調(diào)整車輛位置時(shí)，卡車與架空電線保持良好連接。
“架空電線系統(tǒng)特別適合應(yīng)用于點(diǎn)對點(diǎn)的常規(guī)運(yùn)輸線路，例如鋼廠和港口以及礦山和加工廠之間。"斯堪尼亞混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)部工作人員Christer Thorén說。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動(dòng)卡車正在西門子電氣化跑道上進(jìn)行試驗(yàn)
道路提供電能
在測試架空電線傳導(dǎo)的同時(shí)，斯堪尼亞還與龐巴迪攜手共同測試道路（電磁感應(yīng)）無線供電技術(shù)。該項(xiàng)新技術(shù)的試驗(yàn)?zāi)壳罢邶嫲偷衔挥诘聡Ｄ返臏y試中心進(jìn)行。作為比無軌電車和有軌電車更為便捷的交通方式，感應(yīng)能量傳輸將成為一種極具吸引力的城市交通解決方案。
測試卡車底部裝有一部2米×1米的大功率集電設(shè)備，可用于持續(xù)從道路獲取電能。通過卡車與路面之間高達(dá)100毫米的氣隙可傳輸大約200千瓦的電力。在初始試驗(yàn)中，斯堪尼亞主要根據(jù)車輛位置和距離路面高度來設(shè)法確定相應(yīng)的能量損失量及其變化趨勢。例如，測試路面和集電器之間的最大距離，以及在不引發(fā)能量損失的情況下，車輛可以在多大的范圍內(nèi)偏離道路中心。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動(dòng)卡車正在西門子電氣化跑道上進(jìn)行試驗(yàn)
傳感器激活能量傳輸
電氣化道路預(yù)埋有傳感器，用于激活道路能量傳輸。當(dāng)電動(dòng)卡車在電氣化道路上行駛并接近傳感器時(shí)，電能從道路傳輸至車輛。當(dāng)電動(dòng)卡車駛離或其它交通工具、行人出現(xiàn)在傳感器附近時(shí)，傳感器自動(dòng)切斷能量供應(yīng)。
模塊化生產(chǎn)方式
作為斯堪尼亞模塊化系統(tǒng)不可或缺的一部分，正在開發(fā)的全新電氣化技術(shù)將由少量模塊化零部件構(gòu)成并配置標(biāo)準(zhǔn)化接口，可為客戶訂制個(gè)性化車輛提供更多選擇。通過模塊化系統(tǒng)，斯堪尼亞可以確保其生產(chǎn)的電動(dòng)車輛具有性價(jià)比高、零部件通用性強(qiáng)及易維修保養(yǎng)等產(chǎn)品優(yōu)勢。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動(dòng)卡車正在西門子電氣化跑道上進(jìn)行試驗(yàn)
斯堪尼亞集團(tuán)簡介
斯堪尼亞集團(tuán)是世界領(lǐng)先的重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商之一。此外，公司還提供種類豐富的產(chǎn)品和服務(wù)，確保客戶享有成本最優(yōu)的運(yùn)輸解決方案和最高的出勤率。斯堪尼亞業(yè)務(wù)遍及約100 多個(gè)國家和地區(qū)，全球員工約40,900 多名。2013年，斯堪尼亞集團(tuán)凈銷售額達(dá)868.47億瑞典克朗，盈利84.55億瑞典克朗。
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