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據(jù)悉，車市將呈現(xiàn)微增長態(tài)勢，實際銷量甚至?xí)兴禄５掀ㄓ梦辶獾奈④嚢灾鞯匚唤z毫未被撼動。在其他競爭對手為如何擴(kuò)大市場份額而殫精竭慮時，上汽通用五菱的管理團(tuán)隊卻不得不考慮采用何種方式來避免國家有關(guān)部門的反壟斷調(diào)查，按照該公司一位高管的說法，這實在是“幸福的煩惱”。
事實上，國內(nèi)業(yè)界對上汽通用五菱在微車領(lǐng)域的強(qiáng)勢領(lǐng)先已經(jīng)習(xí)以為常，但上汽通用五菱成功背后的原因卻并沒有太多的分析和解讀，顯然五菱的后來者居上并非單一的因素所推動。眾所周知，五菱和上汽、通用的三方合資公司在2002年11月18日正式掛牌成立，自此原來的自主品牌微車企業(yè)五菱正式以合資公司的身份進(jìn)入了發(fā)展的快車道。上汽的營銷經(jīng)驗、通用的品質(zhì)把控和技術(shù)支持讓五菱受益良多。
首先是品質(zhì)的提升。通用作為具備世界知名度的老牌汽車巨頭，對產(chǎn)品質(zhì)量的控制嚴(yán)苛到極致，對于材料選擇和工藝流程的把控同樣具備豐富的經(jīng)驗，這也讓五菱的產(chǎn)品品質(zhì)獲得了大幅的提升。上汽通用五菱負(fù)責(zé)采購的一位負(fù)責(zé)人曾向筆者表示，合資公司成立后，采購和質(zhì)量把控分為兩個平行的部門，由于通用系統(tǒng)流程把控的嚴(yán)格，讓許多試圖通過關(guān)系進(jìn)入五菱采購體系的供應(yīng)商主動打消了念頭，只能通過嚴(yán)格的招標(biāo)程序參與五菱供應(yīng)商體系的競爭，這對于五菱產(chǎn)品品質(zhì)的保障顯然起到了重要作用。
而五菱最大的競爭優(yōu)勢還在于成本的控制，堅持“低成本、高價值”的業(yè)務(wù)模式。相對與競爭對手而言，五菱過百萬輛的銷售規(guī)模顯然會最大限度地攤薄成本，從而把更多的精力放在提升產(chǎn)品本身的價值，繼而實現(xiàn)了銷量猛增和產(chǎn)品品質(zhì)提升的良性循環(huán)，這也讓許多競爭對手只能望其項背。更為重要的是，“中中外”三方合資帶來了先進(jìn)的現(xiàn)代化公司管理模式，不僅在產(chǎn)品品質(zhì)把控上，在公司規(guī)范流程、人才培養(yǎng)等各個層面都進(jìn)入了正常的軌道。當(dāng)然更值得稱道的是上汽通用五菱保持了五菱原有的企業(yè)文化，對供應(yīng)商、經(jīng)銷商和媒體都像伙伴一樣真誠以待，這也讓上汽通用五菱獲得了非常好的內(nèi)外部環(huán)境。
當(dāng)然，上汽通用五菱的成功之道絕非寥寥數(shù)語可以充分解讀，唯一可以肯定的是，未來幾年，該公司在微車領(lǐng)域的霸主地位依然不可撼動。據(jù)了解，上汽通用五菱在“十二五”末期將實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)能和180萬輛的銷售目標(biāo)，相信屆時五菱將再次讓世界震驚。不過我們不要忘了上汽通用五菱在乘用車方面的努力，微車的成功給了五菱在轎車領(lǐng)域試水的動力。目前上汽通用五菱乘用車版塊寶駿旗下已經(jīng)建立起寶駿630和寶駿樂馳兩大系列7款車型的產(chǎn)品家族，市場銷量穩(wěn)步提升，曾經(jīng)在1月份創(chuàng)下月銷9006臺的佳績，9月份寶駿630單月銷量也突破了6158輛。未來幾年我們不僅要關(guān)注上汽通用五菱的微車，“乘商并舉”戰(zhàn)略同樣值得我們重點(diǎn)關(guān)注。（商用車）
