今年重慶主城道路春運(yùn)與往年不同的是，各個長途汽車站部分超長線路的長途臥鋪車明顯減少，逐漸被座式客車所替代。

 

商用車之家配圖

    2011年底，公安部與工信部聯(lián)合發(fā)文，表示臥鋪客車存在安全隱患，要求自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)停止生產(chǎn)、銷售臥鋪車，公安交通管理部門也暫停辦理臥鋪客車注冊登記。就長途臥鋪車漸漸淡出，道路客運(yùn)市場各方有何看法？記者對此進(jìn)行了調(diào)查。

    臥鋪客車：乘客難忍車廂內(nèi)“重口味”

    1月22日，記者在菜園壩汽車站登上一輛即將開往南寧的長途臥鋪車。車內(nèi)床鋪分上下兩層，共有3排、30個床位，兩條過道均不足半米寬，整個車廂密閉而壓抑。

    乘客吳先生一上車，駕駛員就遞上一塑料口袋，提醒用來裝鞋子。

    “乘客進(jìn)來都要脫鞋，車廂內(nèi)很‘重口味’。”吳先生皺著眉頭稱，由于春運(yùn)期間火車票緊張，他只好選擇乘坐臥鋪車，而最讓他受不了的就是車廂內(nèi)的異味。

    不僅衛(wèi)生狀況令人擔(dān)憂，乘客們更擔(dān)心在臥鋪車狹窄擁擠的空間內(nèi)，安全會成問題——全車只有一個前門，如果遇到突發(fā)事故，睡在上鋪和車廂中后方的乘客逃生難度較大。

    座式客車：更安全、寬敞、干凈

    菜園壩汽車站工作人員介紹，該站共有臥鋪車40多臺，是主城長途汽車站中“存量”最多的，不過近兩年來已逐步減少，取而代之的是座式客車。

    例如從車站始發(fā)前往上海的班車線路，從今年起就由臥鋪車換為了座式車。

    坐上嶄新的座式車，乘客李先生仔細(xì)打量車內(nèi)上下，發(fā)現(xiàn)不僅空間比臥鋪車寬敞了許多，而且座位都是高靠背，可以調(diào)整傾斜度。

    重慶市汽車運(yùn)輸公司生產(chǎn)經(jīng)營處處長舒渝稱，該公司購置的座式車車型，都是中高一級客車，乘客上車后最直觀的感受就是車內(nèi)空間更寬敞。而且相比臥鋪車，座式車票價略有下調(diào)，乘客也樂于接受。

    在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，雖然有部分乘客表示，乘坐臥鋪車可以躺下，乘車姿勢更舒服，不過多數(shù)乘客還是認(rèn)為，座式車不僅空間寬敞，而且車內(nèi)少了被褥、床單等易燃物，乘坐更加安全。

    退市倒逼客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型

    市運(yùn)管局稱，截至去年底，全市共有臥鋪客車244臺，相比2012年減少了64臺，運(yùn)營線路主要前往廣東、福建等行程800公里以上的超長線。這些仍在運(yùn)行的長途臥鋪車，將隨著營運(yùn)期限到期逐步退市。

    “臥鋪車退市的背后，折射的是道路條件改善，還有安全意識的加強(qiáng)。”菜園壩汽車站運(yùn)調(diào)科負(fù)責(zé)人譙磊稱，隨著國內(nèi)高速公路里程不斷增加，長途車營運(yùn)時間大為縮短。例如從重慶至上海，客車以前要跑36個小時，而現(xiàn)在只需20多個小時，乘客路上坐車時間大大減少，座式車取代臥鋪車也就順理成章。而前兩年多發(fā)的臥鋪車安全事故，也是臥鋪車被叫停的關(guān)鍵原因。

    重慶交通大學(xué)教授唐秋生認(rèn)為，隨著高鐵動車線路不斷增多、航空機(jī)票折扣加大等原因，以前習(xí)慣乘坐臥鋪車出行的客流被逐漸分流，臥鋪車退市已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而道路客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型也由此提上日程。

    他表示，隨著臥鋪車逐漸退市，將倒逼道路客運(yùn)企業(yè)改善經(jīng)營思路——今后長途客車商務(wù)化、包車化或?qū)⒊蔀橹饕慕?jīng)營方式，而提高乘客乘坐安全性、舒適度，增加車輛班次開行密度等，仍將是客運(yùn)企業(yè)參與市場競爭的主要“武器”。