湖州康達(dá)公交副總經(jīng)理潘毅勇對(duì)于燃?xì)饪蛙囄磥硎袌?chǎng)看好，他表示：“我們主要是城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)，現(xiàn)在共有運(yùn)營(yíng)車輛是364臺(tái)，其中有50臺(tái)的LNG的天然氣車。2011年8月份第一批購買天然氣客車，這在當(dāng)時(shí)也算比較早的。我們當(dāng)時(shí)采購燃?xì)饪蛙嚳紤]三點(diǎn)，一個(gè)是節(jié)能環(huán)保，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性劃算，還有一個(gè)就是車輛的舒適度，緩解駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。”

 

    但是，考慮到燃?xì)饪蛙嚨募夹g(shù)有待成熟，一系列待解決的問題更需要時(shí)間的考驗(yàn)，潘毅勇在座談會(huì)上介紹道：“目前我們使用天然氣客車，遇到的一個(gè)困惑是氣體的無形損失，比如自動(dòng)‘蒸發(fā)’的問題，就是鋼瓶里面壓力過高以后，由于溫度的變化壓力過高以后自動(dòng)排氣，帶來了我們氣體考核帶來問題。比方說一臺(tái)車子我天天在跑，不間斷地跑，不存在這個(gè)問題，如果說一停下來這個(gè)問題很明顯。100升的油放一個(gè)星期還是100升，但是因車輛故障放一個(gè)星期損失的氣不能挽回。此外，天然氣客車的維修成本相對(duì)較高，對(duì)企業(yè)來講要經(jīng)濟(jì)效益是最大化，我們首先考慮購置價(jià)格和使用價(jià)格，所以天然氣客車的技術(shù)升級(jí)和成本因素都是需要解決的。”

 

 

    對(duì)于燃?xì)饪蛙嚨氖褂脝栴}，天津廣通開泰客運(yùn)公司總經(jīng)理鄭振彪同樣有此疑慮，他表示：“天然氣確實(shí)是好事，節(jié)能環(huán)保，大家都想買，目前我們有600多輛客車，本來想把這些車都轉(zhuǎn)換成天然氣，但是轉(zhuǎn)換成天然氣也有問題，燃?xì)饪蛙嚭笃诒ｐB(yǎng)成本高，而且往返費(fèi)用也多。我有一個(gè)設(shè)想，就是能不能政府出資，把這個(gè)加油站規(guī)劃為一半油一半氣，讓油氣都能夠方便快捷地補(bǔ)充，使用LNG和使用油并不沖突，讓大家都能用天然氣才是真的好，但如果加氣站建不起來，就不太方便市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。”

 

    盡管天然氣客車發(fā)展面臨著各種各樣的問題，但是作為氣體機(jī)的制造商，玉柴集團(tuán)楊勇對(duì)于未來LNG發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)看好，他表示：“我們認(rèn)為總體來說，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)存在著一些維修方面問題，或者說氣價(jià)逐步的增長(zhǎng)的問題，所有這些不利的因素只是暫時(shí)的，總體來說，我認(rèn)為這個(gè)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，前途還是光明的，最起碼在這幾年當(dāng)中還是保持一個(gè)比較穩(wěn)定的較快的一個(gè)增幅。”

 

    根據(jù)測(cè)算，燃?xì)饪蛙嚳晒?jié)約30%左右的燃料成本。油價(jià)的升高使公路客運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)空間逐漸縮小，從而迫使大多數(shù)公路旅游客運(yùn)企業(yè)不得不選擇燃?xì)饪蛙嚕詼p少運(yùn)營(yíng)成本，擴(kuò)大贏利空間。此外，隨著我國(guó)對(duì)燃?xì)饪蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新，目前大馬力燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)研發(fā)成功，為大量推廣和使用燃?xì)饪蛙噹砹诵碌钠鯔C(jī)。同時(shí)，國(guó)家政策的傾斜，也必然大大推動(dòng)中國(guó)燃?xì)饪蛙嚥粩嘞蚯鞍l(fā)展。不得不說，未來燃?xì)饪蛙嚨氖袌?chǎng)前景將非常光明。

 

 

    江蘇作為國(guó)內(nèi)較早推廣使用燃?xì)饪蛙嚨氖痉妒》葜?，通過幾年的推廣使用也積累了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。據(jù)江蘇省專業(yè)客運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書長(zhǎng)陳南平介紹：“全省13家專業(yè)客運(yùn)企業(yè)在燃?xì)饪蛙嚨募夹g(shù)使用與維護(hù)、燃?xì)饪蛙嚨木S護(hù)工藝規(guī)范、燃?xì)饪蛙嚨墓?jié)能駕駛操作規(guī)程、燃?xì)饪蛙嚨娜粘＿\(yùn)營(yíng)管理、自備加氣站的建設(shè)、應(yīng)急加氣保障體系等方面，均形成了一套完整、規(guī)范的管理制度與管理規(guī)章，從而保障了燃?xì)饪蛙嚨恼＿\(yùn)營(yíng)使用。”

 

    在燃?xì)饪蛙囘\(yùn)行使用的經(jīng)濟(jì)效益方面，陳秘書長(zhǎng)認(rèn)為：“現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)眾多的道路客運(yùn)企業(yè)在調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)時(shí)，已將LNG燃?xì)饪蛙囎鳛橛行Ы档推髽I(yè)燃料成本與運(yùn)營(yíng)成本的首選。LNG應(yīng)該說是目前最安全、最環(huán)保、最經(jīng)濟(jì)的一種車用燃料。推廣使用燃?xì)饪蛙囈彩悄壳暗缆房瓦\(yùn)行業(yè)有效應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格提高，控制和降低運(yùn)營(yíng)成本的重要手段與途徑，符合國(guó)家的節(jié)能減排要求，更有利于環(huán)境保護(hù)。”

 

    然而，然而，燃?xì)饪蛙嚨陌l(fā)展在市場(chǎng)推廣、普及過程中，還存在某些問題，在諸多問題中，其中油氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制迫在眉睫，需要全社會(huì)的共同努力。

 

    首先，從國(guó)家層面上來講，國(guó)家有關(guān)部門目前尚未將高速公路、干線公路的燃?xì)饧託庹军c(diǎn)布局及建設(shè)列入規(guī)劃和議事日程。此外，加氣站點(diǎn)的統(tǒng)籌規(guī)劃、布網(wǎng)、建設(shè)嚴(yán)重滯后。現(xiàn)有的加氣站點(diǎn)僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足道路客運(yùn)企業(yè)“油改氣”的用氣需求和運(yùn)營(yíng)需求，嚴(yán)重地制約了道路客運(yùn)行業(yè)對(duì)燃?xì)饪蛙嚨耐茝V使用。

 

    其次，在車用燃?xì)獾膬r(jià)格方面，目前，國(guó)家尚未啟動(dòng)油氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，近兩年來，國(guó)內(nèi)車用燃?xì)獾膬r(jià)格也在不斷的調(diào)整和上漲，使天然氣的價(jià)格走勢(shì)也充滿了不確定因素和懸念，然而漲價(jià)肯定是最后的結(jié)果。

 

 

    可以想象，當(dāng)天然氣失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)以后，國(guó)內(nèi)眾多的道路客運(yùn)企業(yè)又豈會(huì)因天然氣客車的清潔、環(huán)保而繼續(xù)使用呢？在談及阻礙燃?xì)饪蛙嚢l(fā)展的幾個(gè)問題時(shí)，陳秘書長(zhǎng)認(rèn)為：燃?xì)饪蛙嚨膬r(jià)格偏高也是影響因素之一。

 

    而導(dǎo)致燃?xì)饪蛙噧r(jià)格偏高的主要原因有二個(gè)方面，一是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格較高。盡管國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家掌握了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、制造、生產(chǎn)等技術(shù)，但由于氣體機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)的技術(shù)含量較高，為確保燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與穩(wěn)定性，在氣體機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)的供氣裝置、點(diǎn)火裝置等核心技術(shù)和零部件方面，仍需采用國(guó)外的技術(shù)，就像燃油系統(tǒng)的共軌技術(shù)一樣。

 

    目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是選裝由德國(guó)博世公司、美國(guó)伍德沃德公司、日本電裝公司等幾家國(guó)外企業(yè)所生產(chǎn)的燃?xì)庀到y(tǒng)與點(diǎn)火系統(tǒng)，由此而造成了國(guó)內(nèi)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)采購成本的提高，使燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格高于普通的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

    導(dǎo)致燃?xì)饪蛙嚤炔裼涂蛙囐F的另一個(gè)原因就是車載氣瓶。以LNG客車為例，國(guó)產(chǎn)的LNG氣瓶的價(jià)格約在三萬元左右，而CNG客車因氣瓶配置數(shù)量的要求費(fèi)用會(huì)更高一些，如選用進(jìn)口氣瓶則價(jià)格會(huì)更高。

 

    如此算來，發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)與車載氣瓶?jī)芍饕颍瑢?dǎo)致燃?xì)饪蛙噧r(jià)格一般要比同類型、同等級(jí)、同配置的柴油客車高出5～6萬元之多。

 

    不難想象，如果天然氣失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)以后，加之公路燃?xì)饪蛙嚨膬r(jià)格居高不下，推廣使用公路燃?xì)饪蛙嚤厝粫?huì)受到不同程度的影響，國(guó)內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)與整機(jī)配套企業(yè)甚至有可能會(huì)失去市場(chǎng)。

 

    面對(duì)前景可觀的市場(chǎng)和亟待解決的問題，座談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)達(dá)成了一致的意見：就是國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)研發(fā)部門，要加大對(duì)國(guó)產(chǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)的科技攻關(guān)與研發(fā)進(jìn)度，盡快掌握燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)核心技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)能力，并努力提高國(guó)產(chǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)的可靠性與品質(zhì)，使國(guó)內(nèi)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)能早日配套上國(guó)產(chǎn)的燃?xì)庀到y(tǒng)，以降低燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造成本。

 

    而各整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)加強(qiáng)與各配套企業(yè)之間的密切配合，共同努力控制和降低燃?xì)饪蛙嚨恼嚿a(chǎn)制造成本，使燃?xì)饪蛙嚨膬r(jià)格更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以促進(jìn)道路燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)的健康穩(wěn)步發(fā)展。