隨著我國民航、高鐵網(wǎng)的發(fā)展壯大,800公里以上長途客運(yùn)班線日漸式微,調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)思路成為必然.隨著高速公路網(wǎng)的完善、城市群的崛起,300至500公里營運(yùn)班線發(fā)展如火如荼,性價(jià)比高、容量大的營運(yùn)客車最受歡迎;150至300公里區(qū)間段是公路客運(yùn)未來發(fā)展的趨勢,尤其是省內(nèi)的縱向班線(縣城到地級市、地級市到省會(huì)或者大都市);旅游、團(tuán)體方面,營運(yùn)車輛"一車多用"是趨勢.但不論哪一類型、何種經(jīng)營者,困則思變已成必然.

 

　　今年以來,宇通、金旅及中通推出了頗受行業(yè)關(guān)注的車型ZK6118H、XML6102J凱歌系列、LCK6119HQBN1.三款新品共同的賣點(diǎn)就是性價(jià)比高、容量大、10米長度段的車輛達(dá)到了12米的容量.理論上頗具市場競爭力的車型在不同的經(jīng)營者眼中如何被評價(jià)?記者深入承包車主、公營班線及旅游團(tuán)體市場,一一揭曉他們眼中的10米層半客車.

 

 

　　道路運(yùn)輸既是一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式,又和其他運(yùn)輸方式具有廣泛的聯(lián)系,大交通格局下,如何發(fā)揮有效銜接和良性互動(dòng)成為新趨勢.

 

　　常州運(yùn)輸集團(tuán)公司副總經(jīng)理黃細(xì)富對記者坦言:"目前全國大多數(shù)地區(qū)的客運(yùn)班線均處于運(yùn)力大于運(yùn)量的飽和狀態(tài),很難增加班車.即便有少量的新增線路資源,也面臨眾多經(jīng)營主體的競標(biāo),而且新線路的開行風(fēng)險(xiǎn)較高,市場培育需要一個(gè)過程.單純的客運(yùn)業(yè)、粗放的經(jīng)營方式已經(jīng)不能滿足市場發(fā)展需要,也無法應(yīng)對鐵路沖擊.為此,科學(xué)選型、理性購車對道路運(yùn)輸企業(yè)適應(yīng)當(dāng)前市場形勢尤為重要."

 

　　"一車多能"儼然成為大交通格局下的必然選擇.但乘客心理需求"倒逼",營運(yùn)客車"高端、大氣、上檔次"也是必不可少的.

 

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),在旅客出行最關(guān)注的"安全、舒適、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)"五大因素中,各自的敏感度發(fā)生了微妙的變化:商務(wù)客流對安全性和舒適度要求最高,高檔客車最具吸引力;新生代農(nóng)民工對舒適度和乘坐方便性敏感度高,適當(dāng)考慮票價(jià),一線客車品牌的高級別產(chǎn)品最具競爭力;學(xué)生客流對便捷性和票價(jià)敏感度高,性價(jià)比高的客車產(chǎn)品最適合;老一代務(wù)工群體最關(guān)注票價(jià),對其他因素敏感度低,普通客車最有市場;小商販及經(jīng)商者對行李艙大小最為關(guān)注,以便能運(yùn)貨發(fā)貨,追求便捷性,為此大行李艙客車是必要條件.

 

 

　　縱觀我國道路運(yùn)輸業(yè)近30年的發(fā)展軌跡,承包經(jīng)營是行業(yè)健康、快速發(fā)展的因素之一.即便是高度市場化的今天,承包經(jīng)營的方式依然是主流.記者日常跟蹤的500多家道路運(yùn)輸企業(yè)中,承包經(jīng)營方式占據(jù)60%以上的份額,尤其在中西部區(qū)域比例更高.

 

　　就車輛選擇而言,"高檔次、大容量、低價(jià)位"的車型最受他們歡迎.以內(nèi)蒙古、寧夏、新疆、青海等地為例,公路客運(yùn)自始至終都在"挑大梁".經(jīng)營方式上,掛靠經(jīng)營、承包經(jīng)營是主流.在車輛更新?lián)Q代、選型方面,承包車主擁有話語權(quán),結(jié)合班線經(jīng)營情況、乘客結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選擇車型.

 

　　"在我們眼里,最好的營運(yùn)車輛首先應(yīng)該具備安全性、可靠性,其次才考慮價(jià)格、配置等因素.最近推出的10米層半系列產(chǎn)品很具吸引力,具備高收益、低購價(jià)、低使用成本的綜合優(yōu)勢.與傳統(tǒng)10米產(chǎn)品相比,購車成本略增,但座位數(shù)多;與同座位數(shù)的11.5米產(chǎn)品(高一級狀態(tài)下)相比,又具有售價(jià)低、油耗低的特點(diǎn).燃料方面也有柴油和天然氣兩種選擇,非常適合我們."寧夏吳忠客車運(yùn)輸有限公司的一承包車主對記者說.

 

　　在浙江、江蘇、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),承包、租賃經(jīng)營依然受歡迎.寧波一家運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人說:"在實(shí)際運(yùn)營中,不少班線只能采取承包經(jīng)營,而承包車主在車型選擇上對市場的敏感度高,對車輛性價(jià)比非常關(guān)注,類似10米層半車型最受歡迎."

 

 

　　相對于承包經(jīng)營的靈活,公營班線略顯笨拙,但這并不能阻止道路運(yùn)輸行業(yè)公車公營模式的推進(jìn),因?yàn)殡S著運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,集團(tuán)化、集約化將更具競爭力."公營班線不僅能凸顯道路運(yùn)輸企業(yè)的集團(tuán)優(yōu)勢,還能發(fā)揮品牌魅力,通過科學(xué)、合理的資源調(diào)配,徹底扭轉(zhuǎn)大交通格局下的不利局面."河北冀運(yùn)集團(tuán)董事局主席曹永堂對記者說.

 

　　但談及10米層半客車的選擇時(shí),浙江、江蘇、上海等區(qū)域公營班線負(fù)責(zé)人則顧慮重重."這類車型從空間利用上實(shí)現(xiàn)了最大化,座位設(shè)置和行李艙空間頗具競爭力,非常適合當(dāng)前客運(yùn)班線上座率普遍不足的情況,但10米的長度、一層半的設(shè)置難免讓重心提高,安全性會(huì)打折扣,山地、雨雪天氣的行車安全更讓人擔(dān)憂."江蘇某知名運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者說.

 

　　對安全性有顧慮的不止這些區(qū)域,在廣東、廣西、云南、貴州等地也是如此,他們的公營班線盡管比例不高,但安全性要求高."山路崎嶇,重心高的車輛安全性必然打折,為此我們要慎重選擇."廣西超大運(yùn)輸集團(tuán)一位不愿意透露姓名的機(jī)務(wù)經(jīng)理說.

 

　　遼寧、黑龍江、北京、上海等地的旅游團(tuán)體企業(yè),對10米層半客車的前景非?？春?但也有些許的顧慮."大容量非常適合我們廠包車市場,但上下車的通過率是制約因素,一層半的設(shè)置不利于城市間車輛快速上下車."沈陽四通客運(yùn)公司總經(jīng)理王兆棟對記者坦言.

 

　　北京首汽集團(tuán)、北汽出租集團(tuán)、上海晉江商旅等旅游企業(yè)對10米層半客車前景有所期待,但對其全生命周期的穩(wěn)定性和通用性非常關(guān)心,倘若在8至10年的營運(yùn)周期內(nèi),該車型能保證安全性、經(jīng)濟(jì)性及可靠性的統(tǒng)一,將考慮批量采購.