大客平臺的定義--2550mm車寬+全承載

 

    客車行業(yè)其實是一個非常典型的政策性市場，以較早的“道路客運運輸企業(yè)等級評定”為例，撬動了中國客車行業(yè)的市場及產(chǎn)品升級，而以《營運客車類型劃分及等級評定》（JT325標(biāo)準(zhǔn)）為代表的相關(guān)法規(guī)條例，更從產(chǎn)品如何真正走向市場的標(biāo)準(zhǔn)上給予了明確細(xì)分。

 

    洞悉市場、符合標(biāo)準(zhǔn)，是中國客車近10多年高速發(fā)展的積淀和背書，而恰恰是因為這兩者的有效契合，促成了中國客車能作為民族汽車品牌的成長典范進入國際舞臺的視線。這其中集聚了一代人的智慧，也是政策與市場并行發(fā)展的核心所在，這其中，大客平臺的多輪升級顯得尤為突出。

 

    通過對JT325標(biāo)準(zhǔn)進行分析，我們可以清晰地看到交通部對于客車產(chǎn)品尤其是大客產(chǎn)品的歷次標(biāo)準(zhǔn)修訂，在客車產(chǎn)品的技術(shù)升級和市場需求的把握上都是存在非常明顯的判斷和傾向性的。以2013年5月13日開始實施的JT325-2013新標(biāo)準(zhǔn)為例，開始明確標(biāo)注了大型高一級客車的座位數(shù)限制為“49+1+1”，而通過對座位大小、座間距的調(diào)整，更體現(xiàn)了現(xiàn)階段政策標(biāo)準(zhǔn)對大客產(chǎn)品平臺以乘客舒適性和安全性為導(dǎo)向的原則。

 

    不僅于此，從2012年9月1日正式推出的GB7258-2012，更是明確提出了“車長大于11m的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車的車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”的要求，這也使得國家在大客標(biāo)準(zhǔn)上對乘客安全性有著更進一步的規(guī)范。

 

    其實早在GB1589-2004（《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》）中就有對大客平臺的外型尺寸進行了規(guī)定，按照標(biāo)準(zhǔn)：低于11m車長的客車車寬被限定在了2500mm以內(nèi)，而超過11m的大客產(chǎn)品可將車寬延展至2550mm，多出來的50mm無疑讓大客平臺的車內(nèi)布置更為合理，乘員的舒適性更優(yōu)化。

 

    大客是整個客車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)乃至靈魂所在，看國家對大客平臺的技術(shù)要求和圈定其實能非常明了地看到未來政策與市場的結(jié)合，這其中“全承載+2550mm車寬”，是對大客平臺的“責(zé)任型”優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)界定，也正是因為這種要求，使得在大客平臺在“49+1+1”座位數(shù)的產(chǎn)品選擇上，擁有了更多的可信賴內(nèi)涵。

 

    新等級標(biāo)準(zhǔn)下的大客平臺優(yōu)化

 

    在傳統(tǒng)大客平臺的配置選擇中，12m客車一直是市場的主流。這主要是因為原有的JT325標(biāo)準(zhǔn)在車長選擇中更多是結(jié)合車輛動力的比功率和座位空間來標(biāo)定車輛的等級，所以在車內(nèi)空間和車輛動力性匹配合理的前提下，座位數(shù)并非制約客車等級的關(guān)鍵。

 

    而按照新的JT325-2013標(biāo)準(zhǔn)，“49+1+1”的高等級客車座位數(shù)限制開始讓越來越多的客車用戶關(guān)注到“座位成本”的概念，基于此，不少客車企業(yè)在2013年嘗試給出應(yīng)對。

 

    目前國內(nèi)的主流客車企業(yè)主要有2種解決思路。一種是以低于11m車長的一層半客車產(chǎn)品為代表，這種產(chǎn)品的核心思路是通過客車駕駛區(qū)的下沉來有效利用駕駛員頭部的乘坐區(qū)間，進而達(dá)到“49+1+1”的座位數(shù)，并且用10.5m的底盤動力匹配來滿足車輛動力性和經(jīng)濟性的需求；另一種是以控制車長在11~12m之間，以“2550mm車寬+全承載”的大客平臺來實現(xiàn)自身對座位空間的有效利用，在達(dá)到高等級客車座位數(shù)要求的前提下，用11.5m的底盤動力匹配來實現(xiàn)產(chǎn)品對于市場的適應(yīng)性。

 

    從產(chǎn)品的提供思路來看，這兩者的根本性區(qū)別主要在于是否由大客平臺來實現(xiàn)對客車產(chǎn)品性能的延展。11m以下的客車產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)上避開了采用全承載的車身結(jié)構(gòu)，且在車身寬度上被限制在了2500mm以內(nèi)。

 

    除此之外，兩種產(chǎn)品的某些性能上也出現(xiàn)了較大差異。比如車高，現(xiàn)有市場推出的一層半客車產(chǎn)品大多高度在3750mm以上，從重心的分布來看，普遍要高于傳統(tǒng)客車車高3700mm以下的單層客車產(chǎn)品，重心的偏高使得這兩類產(chǎn)品的側(cè)翻性能出現(xiàn)了差異，而且由于車高帶來的風(fēng)阻系數(shù)提高，也使得兩類客車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性出現(xiàn)了完全不同的表現(xiàn)，事實證明，一層半客車普遍比傳統(tǒng)客車百公里油耗高3L。另外從軸距的布置來看，11m以上客車可提供長達(dá)5500mm以上的軸距設(shè)計，這不但讓客車的穩(wěn)定性更好，而且使得行李艙的空間更好布置，容積的使用率更高。

 

    平臺本身的優(yōu)劣勢最終決定了產(chǎn)品本身的市場空間，而基于新等級標(biāo)準(zhǔn)下的大客平臺優(yōu)化，無疑是客車用戶更理性的選擇。

 

    為什么會是XMQ6115

 

    在新標(biāo)準(zhǔn)下大客產(chǎn)品平臺的選擇上，大金龍給出的選擇是XMQ6115。

 

    嚴(yán)格意義上來說，XMQ6115并不是一款新的產(chǎn)品型譜，或者更準(zhǔn)確地說，這是一款傳承大金龍10余年底蘊的一款經(jīng)典符號。在金龍客車崛起的那個時代，XMQ6115挑戰(zhàn)的是國際品牌占據(jù)中國高端客車市場的格局，而用更精細(xì)化的制造品質(zhì)和配置優(yōu)化，大金龍實現(xiàn)了國產(chǎn)客車正向研發(fā)進軍高端市場的口碑；在不少客車用戶發(fā)展成長的初期，XMQ6115承載了那些客戶發(fā)展壯大的夢想，在陪伴他們積累先期財富的同時，也創(chuàng)造了國產(chǎn)客車240萬km無大修的歷史性紀(jì)錄；在中國客車品牌方興未艾的階段，以XMQ6115為代表的金龍客車，扛起了“國車”的美譽，挺起了中國民族汽車品牌的脊梁。

 

    但這也是一款極具代表性的“新客車”。

 

    首先是“龍翼”科技管理平臺的采用，使得這款傳統(tǒng)客車代表的XMQ6115顯得更科技、更智能。通過智驅(qū)和節(jié)油駕駛系統(tǒng)的使用，現(xiàn)階段的XMQ6115的油耗較之傳統(tǒng)客車大幅降低，而包括前向防撞報警系統(tǒng)和車道偏離系統(tǒng)的采用，使得XMQ6115在全承載等被動安全性優(yōu)化上再提升了主動安全性能，讓用戶的使用選擇越發(fā)放心。

 

    再者是動力的匹配更為合理?，F(xiàn)階段的XMQ6115標(biāo)配YC6G300黃金動力，在發(fā)動機的選擇上，這款源自美國福特技術(shù)的發(fā)動機，是該動力段最佳匹配，多年的市場表現(xiàn)也論證了該點。

 

    而在車輛本身性能優(yōu)化上，XMQ6115在安全性為第一前提下，還兼顧了車輛的舒適性和操縱性。在駕駛員方面，XMQ6115采用豪華減震可調(diào)式座椅，降低了駕駛員的疲勞強度，電動可調(diào)式后視鏡及較為合理的駕駛員座位高度，使得駕駛員的視角更廣闊清晰，而多功能集成方向盤的使用，也使得駕駛員對車輛的駕馭感更為自如；在乘客舒適性方面，2550mm的車寬使得車內(nèi)乘客位置的布局更為合理，且通過性更好，前門三級踏步的上下車，使得乘客的出行更為方便，合理的內(nèi)飾及大空間整體式行李架的采用，優(yōu)化了乘客車內(nèi)的乘坐環(huán)境，而車內(nèi)大容量硬盤式多媒體影音系統(tǒng)的選擇，也讓乘客能更好地度過車內(nèi)的時光，感受出行的樂趣。

 

    傳承的不僅是經(jīng)典，XMQ6115對市場給出的選擇，是應(yīng)對新國家標(biāo)準(zhǔn)下大客平臺的智慧。而這一點，相信是所有對市場有著充分理解的客車用戶所愿意看到的，因為這種成熟產(chǎn)品的優(yōu)化在提升，選擇的不僅是對產(chǎn)品使用無需太多擔(dān)心的釋然，還有一種對品牌和歷史傳承的信任。