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        3月26日，歐曼超級(jí)卡車開始發(fā)售，能否一鳴驚人，只有交給未來的時(shí)間。

       這場(chǎng)以“突破科技 引領(lǐng)未來”為主題的首批1000臺(tái)歐曼EST超級(jí)卡車明星客戶交車儀式做足了“酷·炫”的噱頭。

象征著歐曼EST超級(jí)卡車研發(fā)歷程的時(shí)光隧道流光溢彩

現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)可視的數(shù)字直播別開生面

電視購物版的5000萬豪禮狂砸震撼搶眼

      “試不宜遲”駕駛培訓(xùn)教練列隊(duì)到位更把體驗(yàn)營(yíng)銷推向極致

      經(jīng)此一役，歐曼EST及EST-A超級(jí)卡車共6款價(jià)格正式公布，馬力段分別覆蓋430、460、490。

      產(chǎn)品精準(zhǔn)定位清晰簡(jiǎn)潔：面向“快遞快運(yùn)、冷鏈、危化品、高附加值日用工業(yè)品”等高端市場(chǎng)，專注服務(wù)準(zhǔn)時(shí)高效、長(zhǎng)途高附加值物流用戶。

      實(shí)現(xiàn)智能化與物聯(lián)網(wǎng)雙驅(qū)動(dòng)高效物流的匹配性供給、并朝著引領(lǐng)行業(yè)的目標(biāo)努力。

      宣告“超級(jí)卡車創(chuàng)新聯(lián)盟”第一階段產(chǎn)品研發(fā)目標(biāo)完成。

      導(dǎo)入歐曼“TCO運(yùn)盈寶”，初步實(shí)現(xiàn)重卡全生命周期成本與服務(wù)的管控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。

      這一次，耗時(shí)5年，5大目標(biāo)終于落地，歐曼EST超級(jí)卡車靜待用戶和市場(chǎng)檢驗(yàn)。

超級(jí)卡車的超級(jí)擔(dān)當(dāng)

     一切回歸到EST超級(jí)卡車產(chǎn)品本身。超級(jí)卡車的超級(jí)擔(dān)當(dāng)在哪里？“突破科技 未來已來”，只可能是技術(shù)創(chuàng)新。

      在80、90后成為駕駛員主力的今天，年輕一代駕駛員對(duì)安全、高效、舒適的追求已超過單純對(duì)購車價(jià)格的重視，貨物從早期的重載超載逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Ω吒郊又档年P(guān)注， 福田歐曼ETX超級(jí)卡車干脆、直接地與核心需求相匹配的是：年行駛里程要達(dá)到30萬公里以上，可靠性要更高、使用壽命更長(zhǎng)。

      怎樣保證這一點(diǎn)，超級(jí)卡車涉及到5項(xiàng)：智能、節(jié)油、高效、安全、舒適。

      它確認(rèn)功能性百分百，整車能24小時(shí)工作。

      它以康明斯X12動(dòng)力+ZF TraXon自動(dòng)變速箱為黃金匹配。

      它鏈合“超級(jí)卡車創(chuàng)新聯(lián)盟”中戴姆勒-克萊斯勒整車與質(zhì)量的精華，集成康明斯、ZF、WABCO、大陸電子、克諾爾等歐美最先進(jìn)的供應(yīng)商與零部件制造優(yōu)勢(shì)及研發(fā)體系，為己所用。不是簡(jiǎn)單的“拿來裝配”，4年時(shí)間研發(fā)，超級(jí)卡車已歷經(jīng)1000萬公里路測(cè)。

       重卡從來都是有安全才有效益。為此超級(jí)卡車在安全軟件上不惜 “堆砌”：液力緩速器、I-Brake（發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)）、S-Brake（大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)）、ABS、ESP、LGS（偏離軌道預(yù)警系統(tǒng)）、IMP（胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）。略為遺憾的是，在安全硬件上，諸如防碰撞，超級(jí)卡車還沒有過多強(qiáng)調(diào)。

      超級(jí)卡車的舒適性除了全新駕駛室、人性化駕駛空間、ZF TraXon自動(dòng)變速箱外，還有項(xiàng)最重要的就是11全氣囊，全氣囊應(yīng)用目前業(yè)內(nèi)只有寥寥幾款車型。不僅僅是行駛舒適，全氣囊減震對(duì)高附加值貨物的保護(hù)、對(duì)車輛底盤及電子元器件可靠性保護(hù)、對(duì)操控舒適性都是不二之選。價(jià)格相對(duì)也更高。

黃金組合+ “TCO運(yùn)盈寶”  鳥之雙翼

      在一個(gè)更高的平臺(tái)上全新切換康明斯經(jīng)典X12動(dòng)力，是歐曼ETX超級(jí)卡車智能化基因的基礎(chǔ)。

      康明斯X系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)走過20年發(fā)展歷程，X12在過去的10年，作為北美重卡市場(chǎng)第一動(dòng)力，銷量一直位列北美重卡市場(chǎng)第一位，市場(chǎng)份額豪占50%以上。其B10壽命達(dá)到真正的120萬公里。

      它的人、機(jī)交互的智慧升級(jí)最重要的一環(huán)就是ADEPT（前瞻性智慧輔助駕駛技術(shù)），具備了智能扭矩調(diào)整、智能滑行控制、前瞻巡航控制等可動(dòng)態(tài)適應(yīng)各種工況的“高智商”功能。

      比如ADEPT與手自一體變速器集成后，系統(tǒng)智能運(yùn)用載荷、速度、路況坡度傳感技術(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出的速度、動(dòng)力和檔位，以優(yōu)化車輛動(dòng)力效率并能實(shí)現(xiàn)最高4%燃油經(jīng)濟(jì)性提升。

      X12采用的ISOPOD技術(shù)的MFS全新渦輪增壓器，進(jìn)氣效率提高4%，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好，高原性能更強(qiáng)，提升了山區(qū)和丘陵工況下的瞬態(tài)響應(yīng)性能，能適應(yīng)更惡劣的工況，進(jìn)一步增強(qiáng)可靠性。

      這也是歐曼EST超級(jí)卡車第一階段研發(fā)目標(biāo)成功的關(guān)鍵，油耗整體實(shí)現(xiàn)降低5-10%。

     在動(dòng)力性方面，X12擁有寬廣的馬力范圍（350-500hp），有15L和12L兩種型號(hào)，具備10-15升之間最高升功率；可實(shí)現(xiàn)1000轉(zhuǎn)時(shí)2300?！っ椎牡退俅笈ぞ剌敵?；同時(shí)，康明斯大馬力壓縮制動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)高度集成的一體化設(shè)計(jì)（I-Break+S-Break），可進(jìn)一步提高制動(dòng)力到400馬力，制動(dòng)更安全。

      X12發(fā)動(dòng)機(jī)交由北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)， 這是福田康明斯繼ISG重機(jī)后在大馬力重機(jī)上邁向更高更智能化平臺(tái)，意味著歐曼超級(jí)卡車未來將借助奔馳OM457動(dòng)力、康明斯X動(dòng)力、ISG動(dòng)力，在自動(dòng)、智能、高效重卡平臺(tái)上走得更穩(wěn)健。這也是福田歐曼ESTA超級(jí)卡車中E（能量）、S（超級(jí)）、T（卡車）、A（自動(dòng)）中A“未來已來”最重要、最具有延展性的一環(huán)。

     ZF  TraXon手自一體變速箱是超級(jí)卡車另一黃金總成，這一歐洲研發(fā)、中國制造的領(lǐng)先產(chǎn)品，具有多方面突出優(yōu)勢(shì)，比如PrevisionGPS能實(shí)現(xiàn)有預(yù)見性的駕駛，會(huì)自動(dòng)收集已經(jīng)行駛過的路線信息以及換擋信息。當(dāng)再次經(jīng)過已經(jīng)走過的路面時(shí)，PreVision GPS相應(yīng)地集成到車輛中，主動(dòng)避免了在一些地形條件下不必要的換擋。

     此外，TraXon手自一體變速箱比純手動(dòng)變速箱節(jié)油10%，其空擋滑行功能能進(jìn)一步節(jié)油并提高下坡的安全性；非公路功能具備自如提脫陷坑能力；輕量化比同類產(chǎn)品增加有效荷載100公斤；噪音減少6db，比此前減噪35%。

      在高可靠性上，ESTA超級(jí)卡車的TraXon變速箱設(shè)計(jì)荷載160萬公里行駛里程，離合器壽命達(dá)到100萬公里。在安全性上，ZF Intarde緩速器具有高達(dá)600kw的制動(dòng)性能。

      此外，超級(jí)卡車打造的“超級(jí)服務(wù)”最重要的一項(xiàng)就是歐曼“TCO運(yùn)盈寶”——全生命周期成本核算，細(xì)化到了各項(xiàng)支出估算：路橋費(fèi)31.6%、油耗30.6%、購車14.4、工程管理13.6%、輪胎損耗4.5%、保險(xiǎn)費(fèi)2.8%、維修1.4%、保養(yǎng)1%。

      這意味著，除了必要運(yùn)營(yíng)開支，在車輛本身的維護(hù)和保養(yǎng)上，超級(jí)卡車通過諸如發(fā)動(dòng)機(jī)10萬公里超長(zhǎng)保養(yǎng)、變速箱20萬公里換油周期、康邁輪端50萬公里換油周期、整車150萬公里B10壽命等等實(shí)現(xiàn)車輛磨損上僅僅1個(gè)點(diǎn)的最低成本支出?！拔磥硪褋怼保?jí)卡車今后面向的將是免維護(hù)！

      而三年運(yùn)營(yíng)百萬里程的設(shè)計(jì)，1.4%的維修占比成本開出，顯示著超級(jí)卡車在可靠性與使用壽命上的足夠自信，期待未來用戶能給出最現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)!

      同時(shí)，超級(jí)卡車依托Super-Fleet智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，全面滿足車隊(duì)用戶針對(duì)日常運(yùn)營(yíng)中油耗分析、路線優(yōu)化、遠(yuǎn)程診斷與維修等服務(wù)的需求，在大幅提升甩掛運(yùn)輸、精密儀器運(yùn)輸?shù)雀叨宋锪鬈囮?duì)用戶運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，最大限度的助力用戶降低運(yùn)營(yíng)成本。

      這種重卡全生命周期成本與服務(wù)的系統(tǒng)管控運(yùn)營(yíng)無疑將是今后超級(jí)卡車時(shí)創(chuàng)時(shí)新、與車輛本身共同成長(zhǎng)的一大發(fā)力點(diǎn)。

     中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)就福田歐曼“突破科技 面向未來”的主題表示，“我國物流總額已達(dá)到230萬億規(guī)模，實(shí)現(xiàn)8萬億物流總收入，這一潛力巨大的市場(chǎng)，已經(jīng)走過了規(guī)?；l(fā)展，過渡到提升效率、降低成本，現(xiàn)在已經(jīng)步入創(chuàng)新發(fā)展階段，不僅是降低成本，還要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值。物流裝備迫切需求高端化、智能化、專業(yè)化、細(xì)分化，物流裝備的可靠性要求實(shí)現(xiàn)協(xié)同化發(fā)展，走節(jié)能、環(huán)保、綠色道路。福田無疑已經(jīng)牢牢把握住了未來發(fā)展主旋律。”

      再多的溢美之詞都將消散，把一切交給銷量，交給時(shí)間。

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