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       經(jīng)歷了5年熊市的重卡，為何突然迎來爆發(fā)式的增長？重卡的春天真的到來了嗎？

       俗話說出門看天氣，買賣看行情。若要問10月份做什么生意行情最好，那我會告訴你是賣車，而且還不能是普通車，必須是重卡。重卡近期銷量究竟有多好，這里直接呈上辣眼數(shù)據(jù)看瞎吃瓜群眾。

       下表為10月份排名前十的重卡企業(yè)銷售情況，與去年同期相比，多家重卡企業(yè)都實現(xiàn)了銷量翻番，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，重卡10月份同比增速為49%，打破了8月44%的記錄，創(chuàng)下年內(nèi)新高。環(huán)比今年9月，同樣錄得27%的增速。

       要知道，在2010年后重卡行業(yè)數(shù)據(jù)逐年下滑，持續(xù)低迷。2015年重卡行業(yè)僅銷量54萬輛，跌至行業(yè)最低谷，而經(jīng)歷了5年熊市的重卡，為何突然迎來爆發(fā)式的增長？重卡的春天真的到來了嗎？

       據(jù)分析，重卡行業(yè)復(fù)蘇主要歸結(jié)為下幾點：

國家出臺最嚴(yán)治超政策 助推重卡銷售

        今年8月份質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委正式發(fā)布強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)和《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》。政策出臺后將明確對長途運(yùn)輸車輛執(zhí)行6軸車49噸、6×2牽引車限重46噸的新規(guī)定。

       簡單的來說，就是新政出臺后重卡的承載重量上限有所減少，使得物流車的有效運(yùn)力降低20%左右，據(jù)一份運(yùn)輸公司的提價文件上顯示，新政實施后每噸運(yùn)價提升30-170元不等。物流業(yè)、運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)費和用車需求量上的增加是此次重卡需求量激增的一個主要原因。

       另外，重卡的更新周期一般為5年，上一波重卡需求高峰恰好在2010年，如今正值更新?lián)Q代之際，新政的出臺對于重卡的型號要求及年檢各方面進(jìn)一步規(guī)范，加速了重卡老舊車輛的淘汰。

煤炭鋼鐵需求旺盛 成為重卡增長催化劑

      今年以來煤炭和鋼鐵的需求量持續(xù)增長，目前我國鐵路運(yùn)價為0.08-0.6元/噸公里，公路運(yùn)價在0.45-0.6元/公里。雖然汽車運(yùn)價略高，但由于目前鐵路運(yùn)輸方面車皮十分緊張，鐵路運(yùn)輸無法滿足大量運(yùn)輸需求的時候，不少企業(yè)迫于無奈轉(zhuǎn)站公路運(yùn)輸，加上一些跨省市的短距離供需只能依靠重卡進(jìn)行調(diào)度，令重卡的需求量在今年不斷攀升。

       此外冬季這個煤炭需求旺季即將到來，在煤炭供需平衡尚未得到解決之時，煤炭運(yùn)輸壓力在未來將進(jìn)一步加大。“雪中送炭”之事可能會在未來加大重卡的需求。

       從中國物流與采購聯(lián)合會獲悉，10月份的中國物流業(yè)景氣指數(shù)為59.2%，其中公路物流運(yùn)價指數(shù)為108.1點，較上月回升8.7%。而即將到來的雙十一可能讓11月份數(shù)據(jù)再次超越前者，對于運(yùn)輸工具重卡的需求量也自然會有所增加。

       重卡這位睡美人在沉寂了5年后被一紙新政喚醒，就目前市場來看，對重卡需求量增大的勢頭還在持續(xù)，中國重汽作為港股市場上專情于重卡業(yè)務(wù)公司能成風(fēng)而行多遠(yuǎn)，股價上是否能繼續(xù)保持今年的勢頭，還需要看接下來的業(yè)績表現(xiàn)是否能達(dá)到預(yù)期。

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