敬請(qǐng)關(guān)注本期卡車之聲電臺(tái)節(jié)目“GB1589落地一周  博弈才剛剛開始”，進(jìn)入“首頁——電臺(tái)“即可收聽。

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主持人：

兩軸結(jié)合行車證，最大不超18噸；

三軸要看軸位置，中置25加2噸；

四軸情形有三種，前四后八31；

掛車若要單軸撐，36噸要減1；

五軸車尾三軸組，43噸再減1；

六軸最多49，單橋驅(qū)動(dòng)減3噸；

其他情形要搞清，參看備注加減明。

乙：哎呦喂，您在干嘛呢？這節(jié)目還沒開始，就唱起歌來了。

主持人：嘿嘿，我在背“葵花寶典”了。

乙：“葵花寶典”？

主持人：這可是跟我們廣大卡車司機(jī)的錢包息息相關(guān)的秘籍，我得記好羅，不然懵懵然挨罰了，沒地哭去~

大家好，我是阿輝，今天是號(hào)稱“史上最嚴(yán)超載令”落地第7天，GB1589-2016新政執(zhí)行一個(gè)星期了?？ㄜ囍曉俅纬鰮?，讓我們來聽聽新一輪治超工作首周的一些場(chǎng)面。

聽聽湖北治超的第一天：

湖北當(dāng)?shù)赜腥嗽诹T工，有人甚至把車都掀翻了，還有人追著路政在跑，好多轎運(yùn)車今天干脆就不上路。

看來新國標(biāo)落地首日就遭遇卡友們強(qiáng)烈抵制啊，形勢(shì)聽起來很嚴(yán)峻；

再聽聽廣東省治超的第一天：

今天很多司機(jī)選擇停開，以便觀望新政策的具體實(shí)施情況。比如拉碼頭柜的用戶，拉國際標(biāo)準(zhǔn)箱都存在超高的情況。很多17米5大板的用戶同樣也在四處打聽今天交警查車的情況。路面上貨車的數(shù)量比平常稀少了很多，部分急著發(fā)貨的貨主，更是通過提價(jià)的手段來找車。

交警部門的工作人員及收費(fèi)站工作人員都表示還沒有收到相關(guān)文件。所以治超首日一些超限的車輛比如19米、20米長(zhǎng)貨箱的掛車以及17米5大板車照舊上路。

但運(yùn)價(jià)已經(jīng)在上漲。比如廣東到山西的零擔(dān)運(yùn)輸，以前運(yùn)價(jià)大概是460元一噸，但21日當(dāng)晚提到了530元一噸，車貨總重控制在49噸以內(nèi)。所以如果繼續(xù)按照目前的運(yùn)費(fèi)和載貨量進(jìn)行運(yùn)輸，司機(jī)收入會(huì)較之前有所提升，車輛過路費(fèi)能下降不少，油費(fèi)也能減少一些。標(biāo)載后車子拉的輕了，安全性也更有保障。

嗯，廣東相對(duì)柔和些，畢竟嚴(yán)打好像還未開始，那么陜西呢？

從昨天開始，雙排裝載等違規(guī)裝載的轎運(yùn)車全省路網(wǎng)禁止通行。

 卡友們注意了，也就是從昨天26日開始，雙排轎運(yùn)車，在陜西任何道路都不能上羅。

這種雙排轎運(yùn)從此退出道路

再讓我們聽聽此前治超就很得力的四川，他們執(zhí)行情況怎樣？

四川的中江高速現(xiàn)正執(zhí)行“史上最嚴(yán)治超措施”，超載貨車上路將面臨“一超四罰”。

一是指對(duì)經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)違法超限超載的車輛，由公路管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督消除違法行為；

二是公安交通管理部門依據(jù)公路管理機(jī)構(gòu)開具的稱重和卸載單，依法進(jìn)行罰款、記分；

三是違法情形嚴(yán)重的貨運(yùn)車輛、駕駛?cè)?、運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)者將面臨追蹤處理；

四是車輛及企業(yè)違法信息將納入信用信息系統(tǒng)，依法實(shí)施懲戒。四川高速公路全線在入口位置設(shè)卡截阻，不準(zhǔn)一輛超載車上高速。

當(dāng)然體會(huì)最深的還是來自前方一線戰(zhàn)場(chǎng)的卡友了，聽聽他的觀察吧：

卡友一：給我最直觀的變化是轎運(yùn)車，這一路走來沒看見一輛雙排的，以前拉二十一輛，現(xiàn)在路上大部分只拉十二輛。

再就是大家比較關(guān)心的大板車，在我感覺大板車該怎么拉還怎么拉。

在鄭州上高速跟豫南收費(fèi)站也是沒看見執(zhí)法的，但在豫南排隊(duì)過收費(fèi)站的間隙下去看看人家到底拉多少，大概看了二十臺(tái)車，就一臺(tái)車55噸，其余都是不超50噸，看來這幾天只有標(biāo)載才敢出門。

主持人：你聽聽，這么殘酷，我敢不背寶典嗎？

乙：所以很多人說啊，你新政能不能執(zhí)行下去，能不能落實(shí)到位，貨主好說，廣大卡友們也好說，關(guān)鍵是看運(yùn)管部門的執(zhí)行力度，你是真心治理超限超載，改善運(yùn)輸現(xiàn)狀，還是只想著罰款創(chuàng)收。

主持人：這方面最有發(fā)言權(quán)的當(dāng)然是路政啦：

路政：既然政策已經(jīng)下來，都已經(jīng)開始稽查了，大家不要抱著僥幸心理，看著今天很多人在這風(fēng)口浪尖的時(shí)候，還冒險(xiǎn)超載，我真的想說一句，何必以身試法？最后遭殃的還不是自己？你們就沒想過如果我們執(zhí)法嚴(yán)了以后，沒人敢拉了，你們不超載了，到時(shí)候運(yùn)費(fèi)肯定就漲了啊，所以還是想和大家說一句，不超載，合理運(yùn)貨，不是出于我是路政的原因，而是你們要替自己考慮啊。

主持人：聽到?jīng)]？路政說他其實(shí)是不想罰款的，當(dāng)然卡友們?cè)缇头瘩g過“路政先生總是能找到罰款的理由”~~~當(dāng)然這不在我們今天的討論范圍內(nèi)。

來，讓我們聽聽行業(yè)專家、東風(fēng)商用車的金牌經(jīng)銷商北京龍錦陽光汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理姚力姚總怎么說。

這是一個(gè)博弈的過程，大家也都在觀望，看這些執(zhí)法部門能否一刀切，我們作為經(jīng)銷商甚至也可代表廠商說，衷心希望今后能夠嚴(yán)格執(zhí)法，要不都是空談。

另外我們擔(dān)心有的地方執(zhí)行嚴(yán)格，有的地方很松散，各地政策不一。因?yàn)楦鞯貙?duì)政策的理解和執(zhí)行力度都不一樣。比如轎運(yùn)車，以前在四川，不罰款，只論個(gè)數(shù)，裝12臺(tái)車，只要超過12，請(qǐng)你卸車。而有些地方則是代以罰款，罰完款沒事人繼續(xù)跑。

從多方面來說，大家還是希望，既然出臺(tái)新策，就要嚴(yán)格執(zhí)行。但是嚴(yán)格執(zhí)行確實(shí)會(huì)損害一部分人利益。規(guī)范、誠信經(jīng)營(yíng)的，就很歡迎新政落地，那些喜歡鉆政策空子的，則會(huì)反感，所以這是一個(gè)良幣驅(qū)逐劣幣的過程。

能否嚴(yán)格執(zhí)行或者執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)能否統(tǒng)一，這確實(shí)是這項(xiàng)政策能否規(guī)范我們這個(gè)行業(yè)的一個(gè)非常重要的因素。對(duì)此我看業(yè)內(nèi)無論用戶還是企業(yè)，大家看法都一致。

 主持人：大家注意了，各地執(zhí)行情況不一，這點(diǎn)體現(xiàn)非常明顯：

山東超一噸扣1分罰100元；

泰安停車場(chǎng)超載車暴滿，交警來不及執(zhí)行處理，后面直接將超載車輛趕下高速；

徐州開出30000元高額罰單。

而新規(guī)對(duì)超載限制和處罰力度非常嚴(yán)厲。六軸車車貨總重限制從過去的55噸下調(diào)到49噸；每超標(biāo)準(zhǔn)1噸罰500元，被稱為“史上最嚴(yán)處罰?！?/span>

超一噸罰500，夠狠！

主持人：看來從上到下嚴(yán)格貫徹執(zhí)行是新政成敗的關(guān)鍵。卡車之聲也觀察到，卡友們最關(guān)注的一個(gè)問題：即6*2雙導(dǎo)車，因?yàn)槔锿饫飺?jù)說要少拉9噸貨，這個(gè)以往卡友們戲稱的“政策車”，會(huì)被淘汰出局嗎？

9噸貨是個(gè)什么概念？我多插一句，就是一個(gè)月少2萬多收入。

姚力：一是通過空氣懸掛增加一噸，二是降自重，增加裝載質(zhì)量，這是一方面，另一方面它的優(yōu)勢(shì)還是在于省油，這對(duì)于快遞快運(yùn)運(yùn)輸比較合適，當(dāng)然不適合零擔(dān)?；?。但對(duì)于輕載運(yùn)輸，再通過一些技術(shù)的應(yīng)用，通過降自重輕量化，我覺得應(yīng)該不會(huì)被淘汰。新標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)帶來技術(shù)的一些革新。大家會(huì)往下深挖潛力，技術(shù)的跟進(jìn)是很重要的一方面。你看VOLVO在國內(nèi)大部分都是6*2后提升，甚至包括拉危化品的都是6*2后提升，主要還是青睞其經(jīng)濟(jì)性。

所以新政對(duì)6*2會(huì)有些影響，但具體還有待觀察。如果通過技術(shù)提升，承載量與6*4雙驅(qū)相比差不多或相差不大，也不會(huì)像大家說的那么悲觀。

卡友二：我開的是這次政策迫害車型之一6*2牽引車，跟很多卡友一樣我也在家休息觀望了兩天，首先感謝前兩天曬天價(jià)罰款單的卡友，讓我可以拿著罰款的照片跟用車單位談運(yùn)費(fèi)(一直給一個(gè)公司拉貨)，理想的價(jià)位是漲40%，最后談好的價(jià)格是漲35%，現(xiàn)在的總運(yùn)費(fèi)比以前少了一千左右（之前40噸，現(xiàn)在27噸）其實(shí)少燒點(diǎn)油、少點(diǎn)過路費(fèi)，一趟下來的也就少賺四五百塊錢，但是貨源一個(gè)月就要多出來三四趟，總的來說車?yán)倭隋X還賺的多~~

主持人：對(duì)，聽姚總和這位卡友這么一說，我們對(duì)這個(gè)車還是要有信心嘛，畢竟今后通過新技術(shù)的應(yīng)用承載力相近的話，6*2的經(jīng)濟(jì)性依然是一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)。本周來呼聲最高的也當(dāng)數(shù)運(yùn)價(jià)上漲啦，卡車之聲也關(guān)注到，煤炭運(yùn)價(jià)據(jù)說較之前漲了快5成了，噸煤運(yùn)輸成本至少增加20~30元/噸。

 姚力：實(shí)際上我們所有運(yùn)價(jià)還有往下挖的降成本的可能。雖然之前都是貨主在降價(jià)，但我們的物流公司沒有挖自身的管理，沒有挖車隊(duì)效率的提升、車輛利用率等等。從這方面來說，當(dāng)你的上限競(jìng)爭(zhēng)基本到頭的時(shí)候，你得從管理尤其是車隊(duì)管理上挖潛能。所以我認(rèn)為運(yùn)價(jià)可能會(huì)漲，但也不會(huì)大漲。所以這對(duì)物流公司，對(duì)車隊(duì)也是個(gè)挑戰(zhàn)，是一個(gè)課題。運(yùn)載效率的提升，車隊(duì)的利用率，包括車隊(duì)管理、成本節(jié)約等等，比如一個(gè)牽引車一年賺100萬，他的花費(fèi)是80萬，那么這個(gè)80萬花費(fèi)中那些是可以節(jié)流的。以前利潤(rùn)大，現(xiàn)在利潤(rùn)空間被壓縮，這肯定要逼著他們?cè)陂_源節(jié)流上下功夫。我覺得物流行業(yè)確實(shí)已經(jīng)走到降成本這一步了。

主持人：確實(shí)所有價(jià)格的上漲都是受供需關(guān)系影響，運(yùn)價(jià)也不例外。所以我們也贊成認(rèn)為，運(yùn)價(jià)應(yīng)該不會(huì)大漲。

看來物流企業(yè)在控成本這塊也要開始使出“洪荒之力”啦~~~就如某業(yè)內(nèi)人士說的：

沒有自有車輛的專線在這一次治超中比較被動(dòng)，內(nèi)控能力不強(qiáng)的很可能被洗牌淘汰出局；如果治超嚴(yán)格執(zhí)行到國慶節(jié)后，很有可能迸發(fā)一輪專線跑路潮。

治超對(duì)區(qū)域短線和一些貨源為輕泡貨的專線影響不大。

卡車之聲搜集到的有關(guān)運(yùn)價(jià)的調(diào)研信息是這樣說的啊，供大家參考：

自有車都在正常跑，按標(biāo)準(zhǔn)裝。不超載的車不走高速了，可以節(jié)省1500元一趟。昨天和今天還沒有和客戶提漲價(jià)，還在觀望中。

因?yàn)椴荒艹?，?dǎo)致增加發(fā)車頻次，外調(diào)車有難度，外調(diào)車價(jià)格上漲了30%。

專線老板表示最多能漲個(gè)20%，像廣州，石家莊，北京，臨沂那邊的市場(chǎng)漲幅情況是20%，老板們表示自己要想辦法消化一部分，不能都讓客戶來承擔(dān)。

細(xì)化到具體行業(yè)如鋼材運(yùn)輸市場(chǎng)，傳回來的信息是這樣的：

部分鋼貿(mào)商已經(jīng)接到了來自鋼廠的運(yùn)費(fèi)調(diào)價(jià)通知，新規(guī)實(shí)施后每噸貨物運(yùn)價(jià)提升30~170元不等。

根據(jù)運(yùn)輸距離范圍不同，目前浙贛主流市場(chǎng)針對(duì)各鋼材品種運(yùn)費(fèi)上漲30%~65%不等。按照不同鋼材品種測(cè)算，估計(jì)對(duì)建筑鋼材運(yùn)費(fèi)實(shí)際影響約為10元/噸；對(duì)板卷類鋼材運(yùn)費(fèi)實(shí)際影響約為10~30元/噸。

而新政中提出的貨運(yùn)列車、列車組合、中置軸列車，無疑表明國家也在著力發(fā)展集團(tuán)化、規(guī)模化大型物流，走集約化道路。那這種資源整合，對(duì)我們的“游擊隊(duì)”、“散兵游勇”的個(gè)體小物流會(huì)帶來哪些沖擊呢？

姚力：有幾個(gè)主要車型，比如17.5的大板，這在新政中就沒有提及；如果涉及一些人的利益，那么17.5的大板雙排轎運(yùn)車，這個(gè)道路上被稱為“大怪、二怪”的，這個(gè)是以往沒法管的漏洞，套牌現(xiàn)象非常嚴(yán)重，官方統(tǒng)計(jì)這個(gè)數(shù)字約3萬輛，實(shí)際上市場(chǎng)上應(yīng)該至少有6、7萬這樣的車。你一刀切的話，像轎運(yùn)車，是21號(hào)取消雙排，到明年7月前，取消超長(zhǎng)的車；實(shí)際上17.5大板是嚴(yán)重影響咱們零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要的問題。這個(gè)新政還沒提。

另外是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，比如集裝箱按照國際標(biāo)準(zhǔn)是48英尺，這樣我們的45英尺相對(duì)而言可能之前的高度、長(zhǎng)度都超了。集裝箱牽引車的尺寸從以往14.6現(xiàn)在降到最大13.95，廠家又儲(chǔ)備了一部分車搶著執(zhí)行前賣，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，還有一個(gè)淘汰的過程。所以這個(gè)對(duì)嚴(yán)格按照新標(biāo)準(zhǔn)，還是以前非標(biāo)的，這也是一個(gè)博弈的過程。

像大的運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，為了規(guī)范經(jīng)營(yíng)，它們可能打一些價(jià)格差，實(shí)際上這些規(guī)范的企業(yè)是最早參與制定標(biāo)準(zhǔn)并積極響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的。反而涉及到的套牌的，它們還是會(huì)通過低價(jià)、鉆政策的空子，尋找一些保護(hù)地帶。

主持人：卡車之聲注意到，當(dāng)前治超主要是抓超載，對(duì)車型沒有管控，正如姚總說的，17.5大板暫時(shí)被排除在外了。但這延遲發(fā)落不等于不發(fā)落，這把大刀遲早會(huì)被砍下。所以目前17.5米平板車雖然還在正常運(yùn)行，但很多專線老板依然擔(dān)心這個(gè)問題，畢竟像南京這邊70%的專線都是平板車。

所以這綜合起來看啊，新一輪治理超限超重，目前還看不出大成效，關(guān)鍵是利益的博弈，所謂“成者為王敗者寇”，一切都只能交給時(shí)間，交給市場(chǎng)抉擇了。

卡車之聲電臺(tái)也綜合了近一周網(wǎng)絡(luò)、紙媒、微信朋友圈劈天蓋地的報(bào)道信息，總結(jié)了卡友、貨主、物流公司等近一周“博弈”的動(dòng)態(tài)，以饗聽眾。

貨車司機(jī)配貨情況表現(xiàn)如下：

1.運(yùn)費(fèi)低的不去；

2.倆地裝不去；

3.工廠裝車超過3小時(shí)不加錢不去；

4.貨主說話太硬，大喊大叫的不去；

5.不算現(xiàn)金的不去；

6.定貨了貨主給車上打電話催車不裝；

7.千萬別提油卡這個(gè)詞。

總結(jié)：這兩天有車就是牛叉?。?nbsp;

今天的行情就是你有貨，他有錢，就是沒有駕駛員，新法規(guī)執(zhí)新行，司機(jī)們都在觀望中。

延伸閱讀：

9.21貨車上路嚴(yán)查!各地查車政策大匯總

http://m.ie21y.cn/news/201609/27/29934.html